粉砂土质地铁车站深基坑支护设计及稳定性分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 选题背景 | 第7页 |
| 1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.3.1 深基坑的支护理论 | 第8-9页 |
| 1.3.2 粉砂地质条件下深基坑稳定性 | 第9-11页 |
| 1.3.3 深基坑围护结构监测 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第12-13页 |
| 2 粉砂土质地铁深基坑变形机理 | 第13-21页 |
| 2.1 深基坑变形机理 | 第13-14页 |
| 2.2 深基坑支护结构破坏模式 | 第14-16页 |
| 2.2.1 深基坑支护结构形式 | 第14-15页 |
| 2.2.2 深基坑支护结构破坏形式 | 第15-16页 |
| 2.3 粉砂土质深基坑的变形机理 | 第16-17页 |
| 2.3.1 粉砂土质深基坑工程特点 | 第16页 |
| 2.3.2 粉沙土质地铁车站深基坑变形机理 | 第16-17页 |
| 2.4 粉沙土质深基坑稳定性的影响因素 | 第17-20页 |
| 2.4.1 工程地质与水文条件 | 第17页 |
| 2.4.2 基坑规模 | 第17-18页 |
| 2.4.3 设计因素 | 第18-19页 |
| 2.4.4 施工因素 | 第19页 |
| 2.4.5 基坑渗流 | 第19-20页 |
| 2.5 小结 | 第20-21页 |
| 3 粉砂土质地铁车站深基坑支护方案设计 | 第21-34页 |
| 3.1 工程概况 | 第21-22页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第21页 |
| 3.1.2 工程地质条件及周围环境 | 第21页 |
| 3.1.3 施工难点 | 第21-22页 |
| 3.2 深基坑工程设计内容 | 第22页 |
| 3.3 粉砂土质地铁深基坑支护结构比选 | 第22-24页 |
| 3.3.1 深基坑支护方案选择原则 | 第22-23页 |
| 3.3.2 深基坑常规的支护方式 | 第23-24页 |
| 3.3.3 深基坑支护方案确定 | 第24页 |
| 3.4 深基坑支护设计力学分析及计算 | 第24-32页 |
| 3.4.1 支护结构内力计算 | 第24-29页 |
| 3.4.2 支护结构参数确定 | 第29-31页 |
| 3.4.3 钢支撑稳定性验算 | 第31-32页 |
| 3.5 旋喷止水帷幕加固方案 | 第32-33页 |
| 3.5.1 止水方案 | 第33页 |
| 3.5.2 坑内土加固方案 | 第33页 |
| 3.6 小结 | 第33-34页 |
| 4 粉砂土质地铁深基坑支护结构稳定性分析 | 第34-60页 |
| 4.1 有限差分法计算原理 | 第34-37页 |
| 4.2 支护结构变形特性FLAC模拟 | 第37-44页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第37页 |
| 4.2.2 计算工况 | 第37-38页 |
| 4.2.3 本构模型 | 第38页 |
| 4.2.4 边界条件 | 第38页 |
| 4.2.5 计算参数 | 第38-39页 |
| 4.2.6 模拟结果分析 | 第39-44页 |
| 4.3 监测工作的布置及要求 | 第44-52页 |
| 4.3.1 监测目的及内容 | 第44页 |
| 4.3.2 监测点布置 | 第44-48页 |
| 4.3.3 监测频率及要求 | 第48页 |
| 4.3.4 监测结果分析 | 第48-52页 |
| 4.4 实测结果分析 | 第52-57页 |
| 4.4.1 支护结构变形数值计算与实测对比 | 第52-57页 |
| 4.4.2 支护结构稳性分析 | 第57页 |
| 4.5 小结 | 第57-60页 |
| 5.结语 | 第60-61页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
