| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 课题的提出及意义 | 第7页 |
| 1.2 车轴探伤技术现状及发展 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外脉冲涡流检测技术的发展现状 | 第8-14页 |
| 1.3.1 涡流检测技术 | 第8-9页 |
| 1.3.2 脉冲涡流检测技术的国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.3 脉冲涡流检测技术的国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.4 脉冲涡流技术的发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.4 课题研究内容与主要工作 | 第14-16页 |
| 第二章 车轴探伤系统的原理分析 | 第16-21页 |
| 2.1 基本检测原理 | 第16-18页 |
| 2.2 脉冲涡流检测的系统响应 | 第18页 |
| 2.3 趋肤效应 | 第18-20页 |
| 2.4 车轴探伤系统基本设计思路 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 Ansoft Maxwell 电磁场仿真理论研究 | 第21-36页 |
| 3.1 Ansoft Maxwell 分析电磁场的理论基础 | 第21-24页 |
| 3.1.1 麦克斯韦方程 | 第21-22页 |
| 3.1.2 麦克斯韦方程组的求解 | 第22-23页 |
| 3.1.3 电磁场中的边界条件 | 第23-24页 |
| 3.2 Ansoft Maxwell 的有限元分析基本步骤 | 第24-25页 |
| 3.3 探头二维涡流电磁场仿真分析 | 第25-34页 |
| 3.3.1 探头激励线圈尺寸对涡流场的影响 | 第26-29页 |
| 3.3.2 激励源频率对涡流场的影响 | 第29-31页 |
| 3.3.3 激励信号幅值对涡流场的影响 | 第31-32页 |
| 3.3.4 激励线圈提离高度对涡流场的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.5 裂纹缺陷对探头涡流场的影响 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 车轴探伤系统的设计 | 第36-48页 |
| 4.1 车轴探伤实验系统的设计 | 第36-37页 |
| 4.2 检测探头的设计 | 第37-41页 |
| 4.2.1 探头中激励线圈的选择 | 第37-39页 |
| 4.2.2 检测传感器的选择 | 第39-40页 |
| 4.2.3 探头组成结构 | 第40-41页 |
| 4.3 信号激励系统的电路设计 | 第41-44页 |
| 4.3.1 脉冲发生电路的设计 | 第41页 |
| 4.3.2 功率放大电路的设计 | 第41-44页 |
| 4.4 信号接收系统的电路设计 | 第44-46页 |
| 4.4.1 传感器电路设计 | 第44页 |
| 4.4.2 信号调理电路设计 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 车轴裂纹检测仿真与实验验证 | 第48-56页 |
| 5.1 引言 | 第48-49页 |
| 5.2 车轴探伤系统的理论仿真 | 第49-52页 |
| 5.2.1 X 向探头检测仿真 | 第49-51页 |
| 5.2.2 Z 向磁场检测仿真 | 第51-52页 |
| 5.3 车轴探伤系统的裂纹检测实验 | 第52-55页 |
| 5.3.1 裂纹长度检测实验 | 第53-54页 |
| 5.3.2 裂纹深度检测实验 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56-57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参加的科研项目 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
