| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 交通对土地用影响的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状对比 | 第15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第17-18页 |
| 第二章 交通对土地利用影响的基础理论 | 第18-28页 |
| 2.1 交通与土地利用 | 第18-23页 |
| 2.1.1 城市形态 | 第18-19页 |
| 2.1.2 交通 | 第19-21页 |
| 2.1.3 土地利用 | 第21-23页 |
| 2.2 城市空间增长 | 第23-24页 |
| 2.2.1 空间增长演化理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 空间增长模式 | 第24页 |
| 2.3 基于交通的土地利用发展模式 | 第24-26页 |
| 2.3.1 蔓延与郊区化 | 第24-25页 |
| 2.3.2 精明增长 | 第25-26页 |
| 2.4 交通对土地利用影响因素的理论 | 第26-28页 |
| 第三章 交通对土地利用影响分析 | 第28-50页 |
| 3.1 交通对土地利用的宏观影响 | 第28-30页 |
| 3.1.1 科学发展对土地利用的影响 | 第28-29页 |
| 3.1.2 交通方式主导下的土地利用影响 | 第29-30页 |
| 3.2 交通对土地利用的微观影响 | 第30-33页 |
| 3.2.1 影响步骤 | 第30-31页 |
| 3.2.2 影响方式 | 第31-33页 |
| 3.3 交通对土地利用的影响因素 | 第33-42页 |
| 3.3.1 宏观影响因素 | 第33-34页 |
| 3.3.2 微观影响因素 | 第34-42页 |
| 3.4 蔓延和精明增长在影响因素上的体现特征 | 第42-47页 |
| 3.4.1 成本—效益分析法 | 第42-44页 |
| 3.4.2 蔓延和精明增长在可量化影响因素上的体现特征 | 第44-46页 |
| 3.4.3 蔓延和精明增长在不可量化影响因素上的体现特征 | 第46-47页 |
| 3.5 高效的发展模式—精明增长 | 第47-50页 |
| 第四章 交通对土地利用影响的评价 | 第50-60页 |
| 4.1 评价原则 | 第50-51页 |
| 4.2 评价视角和范围 | 第51-52页 |
| 4.2.1 评价视角 | 第51页 |
| 4.2.2 评价范围 | 第51-52页 |
| 4.3 评价方法 | 第52-60页 |
| 4.3.1 定量分析 | 第52-58页 |
| 4.3.2 定性分析 | 第58-60页 |
| 第五章 实证研究 | 第60-76页 |
| 5.1 天津市分析 | 第60-67页 |
| 5.1.1 聚集度分析 | 第60-61页 |
| 5.1.2 密度分析 | 第61-64页 |
| 5.1.3 土地利用结构分析 | 第64-66页 |
| 5.1.4 天津市土地利用分析 | 第66-67页 |
| 5.2 天津市地铁一号线分析 | 第67-76页 |
| 5.2.1 评价视角和范围的选择 | 第67-68页 |
| 5.2.2 缓冲区分析 | 第68-71页 |
| 5.2.3 组合预测模型 | 第71-74页 |
| 5.2.4 天津地铁一号线沿线土地利用分析 | 第74-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要结论 | 第76页 |
| 6.2 不足 | 第76-77页 |
| 6.3 天津市走向精明增长的几点建议 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |