| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 基于运行速度的设计一致性评价方法 | 第17-26页 |
| 2.1 车速概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 设计速度 | 第17页 |
| 2.1.2 运行速度 | 第17页 |
| 2.1.3 期望速度 | 第17-18页 |
| 2.1.4 设计速度、运行速度和期望速度三者之间的关系 | 第18页 |
| 2.2 速度与线形设计 | 第18-20页 |
| 2.2.1 基于设计速度的路线设计方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 基于运行速度的路线设计方法 | 第19-20页 |
| 2.3 基于运行速度的设计一致性评价方法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 一致性概念 | 第20页 |
| 2.3.2 单一路段的设计一致性评价 | 第20-21页 |
| 2.3.3 连续路段的设计一致性评价 | 第21-22页 |
| 2.4 数据采集与预处理 | 第22-25页 |
| 2.4.1 数据采集 | 第22-24页 |
| 2.4.2 数据的预处理 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 设计一致性中小客车运行速度预测模型 | 第26-43页 |
| 3.1 运行速度的影响因素分析 | 第26-30页 |
| 3.1.1 人的因素 | 第26-27页 |
| 3.1.2 车的因素 | 第27页 |
| 3.1.3 道路因素 | 第27-29页 |
| 3.1.4 环境因素 | 第29-30页 |
| 3.2 平直线段运行速度预测模型 | 第30-31页 |
| 3.3 纵坡段运行速度预测模型 | 第31-36页 |
| 3.4 平曲线段运行速度模型 | 第36-38页 |
| 3.5 弯坡组合段运行速度预测模型 | 第38-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 设计一致性评价中单车速度差的预测模型 | 第43-55页 |
| 4.1 运行速度差的传统估计方法 | 第43-44页 |
| 4.1.1 运行速度差的概念 | 第43页 |
| 4.1.2 运行速度差存在的缺陷 | 第43-44页 |
| 4.2 单车速度差 | 第44-52页 |
| 4.2.1 单车速度差的概念 | 第44-45页 |
| 4.2.2 单车速度差与运行速度差的比较 | 第45-48页 |
| 4.2.3 曲线段单车速度差的预测模型 | 第48-52页 |
| 4.3 设计一致性评价标准 | 第52-54页 |
| 4.3.1 高速公路线形设计要求 | 第52页 |
| 4.3.2 设计一致性评价标准制定的依据 | 第52-53页 |
| 4.3.3 设计一致性评价标准 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 案例分析 | 第55-64页 |
| 5.1 案例概述 | 第55-57页 |
| 5.2 京珠北高速公路设计一致性评价 | 第57-62页 |
| 5.2.1 设计一致性评价 | 第57-61页 |
| 5.2.2 京珠北高速公路不一致性路段改善措施 | 第61-62页 |
| 5.3 潮州至惠州拟建高速公路设计一致性评价 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70页 |