| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 城市合作与同城化内涵 | 第14-15页 |
| 1.2.2 城市合作模式与同城化的动力机制 | 第15-17页 |
| 1.2.3 中国城市合作案例研究 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究内容和创新点 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究主要内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 本文可能的创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 城市合作机理研究 | 第20-27页 |
| 2.1 基于演化机理的城市合作机理 | 第20-23页 |
| 2.2 基于跨界治理的城市合作机理 | 第23-25页 |
| 2.3 基于区域一体化的城市合作机理 | 第25-27页 |
| 第3章 珠澳城市合作的演变及发展 | 第27-42页 |
| 3.1 珠澳城市合作的演变历程 | 第27-30页 |
| 3.1.1 珠澳合作的探索阶段（1980-1999 年） | 第27-28页 |
| 3.1.2 珠澳合作的调整与发展阶段（1999-2003 年） | 第28-29页 |
| 3.1.3 珠澳合作的提升阶段（2003 年至今） | 第29-30页 |
| 3.2 珠澳城市合作的突破 | 第30-34页 |
| 3.2.1 贸易领域的突破 | 第30-31页 |
| 3.2.2 投资领域的突破 | 第31-32页 |
| 3.2.3 旅游领域的突破 | 第32-33页 |
| 3.2.4 金融领域的突破 | 第33页 |
| 3.2.5 教育领域的突破 | 第33-34页 |
| 3.3 珠澳城市合作的障碍 | 第34-36页 |
| 3.3.1 行政级别差距 | 第34-35页 |
| 3.3.2 产业结构差异 | 第35页 |
| 3.3.3 大型基础设施协调不足 | 第35页 |
| 3.3.4 珠澳跨境工业区矛盾突出 | 第35-36页 |
| 3.4 珠澳城市合作的机遇与前景展望 | 第36-41页 |
| 3.4.1 《粤澳城市合作框架协议》的签订 | 第36-37页 |
| 3.4.2 横琴新区的发展 | 第37-39页 |
| 3.4.3 港珠澳大桥的建设 | 第39-40页 |
| 3.4.4 珠澳城市合作的前景展望 | 第40-41页 |
| 3.5 小结 | 第41-42页 |
| 第4章 珠澳经济合作与同城化的博弈分析 | 第42-50页 |
| 4.1 新制度经济学视角下城市合作与同城化的博弈框架 | 第42-44页 |
| 4.1.1 珠澳同城化的动因：共同利益“寻租” | 第43页 |
| 4.1.2 珠澳同城化的目标：共同利益的“创租” | 第43-44页 |
| 4.1.3 珠澳同城化的目标：共同利益的“分租” | 第44页 |
| 4.2 珠澳合作博弈模型的建立与博弈分析 | 第44-46页 |
| 4.2.1 博弈模型的基本假定条件 | 第44-45页 |
| 4.2.2 有限次重复博弈 | 第45-46页 |
| 4.3 无限次重复博弈 | 第46-49页 |
| 4.3.1 “冷酷战略”下的博弈分析 | 第46-47页 |
| 4.3.2 “两期战略”下的博弈分析 | 第47-49页 |
| 4.4 小结 | 第49-50页 |
| 第5章 政策建议 | 第50-54页 |
| 5.1 建立第三方协调组织 | 第50-51页 |
| 5.2 促进珠澳产业协调发展 | 第51-52页 |
| 5.3 推进跨境基础设施建设一体化 | 第52-53页 |
| 5.4 总结珠澳跨境工业区经验，指导区域合作建设 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
