| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 研究现状 | 第17-28页 |
| 1.2.1 双层隔振系统研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 柔性隔振系统研究现状 | 第19-24页 |
| 1.2.3 吸振器吸振机理及最优设计研究现状 | 第24-26页 |
| 1.2.4 高速列车车体弹性振动研究现状 | 第26-28页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第28-31页 |
| 第2章 子系统与双层隔振主系统耦合振动特性研究 | 第31-52页 |
| 2.1 子系统参数对双层隔振主系统固有特性的影响 | 第31-35页 |
| 2.1.1 三自由度自由振动动力学模型 | 第32-34页 |
| 2.1.2 子系统质量比对固有特性的影响 | 第34页 |
| 2.1.3 子系统固有频率比对固有特性的影响 | 第34-35页 |
| 2.2 散热器对动力单元双层隔振主系统固有特性的影响 | 第35-40页 |
| 2.2.1 动力单元双层隔振系统18自由度三维动力学模型 | 第36-37页 |
| 2.2.2 散热器质量对固有特性的影响 | 第37-39页 |
| 2.2.3 散热器刚度对固有特性的影响 | 第39-40页 |
| 2.3 子系统对双层隔振系统隔振特性的影响 | 第40-46页 |
| 2.3.1 三自由度强迫振动动力学模型 | 第40-41页 |
| 2.3.2 子系统固有频率比对隔振特性的影响 | 第41-43页 |
| 2.3.3 子系统阻尼比对隔振特性的影响 | 第43页 |
| 2.3.4 子系统质量比对隔振特性的影响 | 第43-46页 |
| 2.4 散热器对动力单元双层隔振系统隔振特性的影响 | 第46-50页 |
| 2.4.1 动力单元双层隔振系统强迫振动动力学模型 | 第46-47页 |
| 2.4.2 散热器刚度对隔振特性的影响 | 第47-48页 |
| 2.4.3 散热器阻尼对隔振特性的影响 | 第48-49页 |
| 2.4.4 散热器质量对隔振特性的影响 | 第49-50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第3章 含子系统的动力单元双层隔振系统隔振设计 | 第52-73页 |
| 3.1 多维耦合双层隔振系统吸振器吸振特性分析 | 第52-60页 |
| 3.1.1 多自由度吸振器多维耦合双层隔振系统简化模型 | 第52-54页 |
| 3.1.2 吸振器固有频率比和耗散系数对吸振特性的影响 | 第54-56页 |
| 3.1.3 吸振器安装参数对吸振特性的影响 | 第56-59页 |
| 3.1.4 吸振器质量参数对吸振特性的影响 | 第59-60页 |
| 3.2 动力单元双层隔振系统隔振优化设计 | 第60-66页 |
| 3.2.1 动力单元双层隔振系统两级优化策略 | 第60-61页 |
| 3.2.2 主系统刚度参数优化(一级优化) | 第61-64页 |
| 3.2.3 子系统刚度设计(二级优化) | 第64-66页 |
| 3.3 隔振性能评估及试验分析 | 第66-71页 |
| 3.3.1 传递特性分析 | 第67-68页 |
| 3.3.2 动反力分析 | 第68-69页 |
| 3.3.3 振动烈度分析 | 第69-71页 |
| 3.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第4章 动力单元-车体柔性隔振系统刚柔耦合分析 | 第73-109页 |
| 4.1 动力单元双层隔振系统简化力学模型 | 第73-86页 |
| 4.1.1 系统固有频率、振型函数以及频响函数解析式 | 第74-82页 |
| 4.1.2 有限元方法求解 | 第82-83页 |
| 4.1.3 算法对比及验证 | 第83-86页 |
| 4.2 双层隔振系统刚柔耦合特性分析 | 第86-93页 |
| 4.2.1 一级隔振器参数对刚柔耦合特性的影响 | 第87-90页 |
| 4.2.2 二级隔振器参数对刚柔耦合特性的影响 | 第90-92页 |
| 4.2.3 梁的弹性对刚柔耦合特性的影响 | 第92-93页 |
| 4.3 车体及车下悬挂设备耦合振动简化力学模型 | 第93-103页 |
| 4.4 车体及车下设备耦合振动特性分析 | 第103-107页 |
| 4.4.1 悬挂设备隔振器参数对刚柔耦合特性的影响 | 第104-105页 |
| 4.4.2 悬挂设备质量参数对刚柔耦合特性的影响 | 第105-107页 |
| 4.4.3 悬挂设备安装位置对刚柔耦合特性的影响 | 第107页 |
| 4.5 本章小结 | 第107-109页 |
| 第5章 双层隔振动力单元-车辆柔性隔振系统建模 | 第109-132页 |
| 5.1 弹性子结构频响函数综合建模方法理论推导 | 第109-111页 |
| 5.2 动力单元-车辆柔性隔振系统频响函数综合法建模 | 第111-121页 |
| 5.2.1 动力单元频响函数模型 | 第113-117页 |
| 5.2.2 整备车体频响函数模型 | 第117-118页 |
| 5.2.3 转向架频响函数模型 | 第118-119页 |
| 5.2.4 整车系统频响函数模型 | 第119-121页 |
| 5.3 动力单元-车辆柔性隔振系统功率流特性分析 | 第121-131页 |
| 5.3.1 一级隔振器参数对系统功率流的影响 | 第122-125页 |
| 5.3.2 二级隔振器参数对系统功率流的影响 | 第125-128页 |
| 5.3.3 散热器隔振器参数对系统功率流的影响 | 第128-131页 |
| 5.4 本章小结 | 第131-132页 |
| 第6章 动力单元-车辆柔性隔振系统隔振优化设计 | 第132-159页 |
| 6.1 动力单元-车辆柔性隔振系统隔振多目标优化分析 | 第133页 |
| 6.2 动力单元-车辆柔性隔振系统动态性能指标分析 | 第133-142页 |
| 6.2.1 一级隔振参数对系统动态特性的影响 | 第134-137页 |
| 6.2.2 二级隔振参数对系统动态特性的影响 | 第137-140页 |
| 6.2.3 散热器隔振参数对系统动态特性的影响 | 第140-142页 |
| 6.3 动力单元-车辆柔性隔振系统隔振多目标优化模型 | 第142-145页 |
| 6.3.1 优化目标整合 | 第142-143页 |
| 6.3.2 优化变量整合 | 第143-144页 |
| 6.3.3 优化策略及优化模型 | 第144-145页 |
| 6.4 多目标优化混合非劣解遗传算法 | 第145-152页 |
| 6.4.1 参考点方法 | 第146-147页 |
| 6.4.2 比较算子 | 第147-150页 |
| 6.4.3 局域搜索算子 | 第150-151页 |
| 6.4.4 混合遗传算法 | 第151-152页 |
| 6.5 动力单元-车辆柔性隔振系统隔振多目标优化 | 第152-155页 |
| 6.5.1 一级优化结果分析 | 第153-155页 |
| 6.5.2 二级优化结果分析 | 第155页 |
| 6.6 动力单元-车辆柔性隔振系统振动性能评价及分析 | 第155-157页 |
| 6.7 本章小结 | 第157-159页 |
| 结论与展望 | 第159-163页 |
| 致谢 | 第163-164页 |
| 参考文献 | 第164-179页 |
| 附录 | 第179-181页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第181-182页 |
