| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景与目的 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的内容和方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第13页 |
| 1.4 本文创新点与不足 | 第13-15页 |
| 1.4.1 本文的创新点 | 第13-14页 |
| 1.4.2 本文的不足之处 | 第14-15页 |
| 2 业绩评价指标的理论分析 | 第15-20页 |
| 2.1 业绩评价指标的历史演进 | 第15-16页 |
| 2.1.1 成本业绩评价时期（19世纪初-20世纪初） | 第15页 |
| 2.1.2 财务业绩评价时期（20世纪初-20世纪90年代） | 第15-16页 |
| 2.1.3 经营业绩评价时期（20世纪90年代-今） | 第16页 |
| 2.2 传统业绩评价指标的优点与缺陷 | 第16-17页 |
| 2.3 相关理论 | 第17-20页 |
| 2.3.1 剩余收益理论 | 第17页 |
| 2.3.2 经济利润理论 | 第17-18页 |
| 2.3.3 委托代理理论 | 第18页 |
| 2.3.4 MM理论 | 第18-19页 |
| 2.3.5 激励理论 | 第19页 |
| 2.3.6 战略管理理论 | 第19-20页 |
| 3 EVA的理论概述 | 第20-28页 |
| 3.1 EVA的概念 | 第20页 |
| 3.2 EVA的计算公式 | 第20-21页 |
| 3.3 EVA计算的基本假设前提 | 第21-22页 |
| 3.3.1 资本市场成熟 | 第21页 |
| 3.3.2 持续经营 | 第21页 |
| 3.3.3 外部环境不变 | 第21-22页 |
| 3.4 EVA公式中参数的确定 | 第22-26页 |
| 3.4.1 税后净营业利润（NOPAT） | 第22-23页 |
| 3.4.2 资本总额（IC） | 第23-24页 |
| 3.4.3 加权平均资本成本（WACC） | 第24-26页 |
| 3.5 EVA的 4M’s理论 | 第26-28页 |
| 3.5.1 管理体系 | 第26-27页 |
| 3.5.2 理念体系 | 第27页 |
| 3.5.3 业绩考核 | 第27-28页 |
| 4 案例分析——比亚迪汽车 | 第28-33页 |
| 4.1 行业介绍 | 第28页 |
| 4.2 比亚迪汽车简介 | 第28页 |
| 4.3 将EVA理论运用到比亚迪汽车 | 第28-32页 |
| 4.3.1 税后净营业利润（NOPAT） | 第29-30页 |
| 4.3.2 资本总额（IC） | 第30页 |
| 4.3.3 加权平均资本成本（WACC） | 第30-32页 |
| 4.4 EVA的计算 | 第32-33页 |
| 5 EVA指标在比亚迪汽车的实施效果分析 | 第33-38页 |
| 5.1 EVA指标结果分析 | 第33-35页 |
| 5.2 传统财务业绩指标分析 | 第35-36页 |
| 5.3 EVA与传统业绩评价指标的比较 | 第36-38页 |
| 6 启示与展望 | 第38-40页 |
| 6.1 启示 | 第38-39页 |
| 6.2 展望 | 第39-40页 |
| 结论 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第43-44页 |
| 致谢 | 第44页 |
