| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景与缘起 | 第11-15页 |
| 1.1.1“健康城市”工程 | 第11-13页 |
| 1.1.2“全民健康生活方式”行动 | 第13-14页 |
| 1.1.3“积极生活方式”运动 | 第14-15页 |
| 1.2 研究目标与意义 | 第15-17页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3 研究概念与界定 | 第17-20页 |
| 1.3.1 积极交通方式 | 第17-18页 |
| 1.3.2 身体活动 | 第18页 |
| 1.3.3 建成环境 | 第18-19页 |
| 1.3.4 街道设计 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容与思路 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.3 研究框架与技术路线 | 第21-23页 |
| 第二章 相关理论与研究概况 | 第23-43页 |
| 2.1 公共健康与规划设计的发展历史回顾 | 第23-28页 |
| 2.1.1 现代城市规划起源 | 第23页 |
| 2.1.2“健康城市”运动 | 第23-25页 |
| 2.1.3“设计下的积极生活”运动 | 第25-26页 |
| 2.1.4 规划设计参与公共健康建设的实践类型总结 | 第26-28页 |
| 2.2 建成环境对身体活动与健康促进的研究 | 第28-41页 |
| 2.2.1 国外研究概况 | 第29-31页 |
| 2.2.2 国内研究概况 | 第31-33页 |
| 2.2.3 健康与建成环境的研究模型与影响机制 | 第33-37页 |
| 2.2.4 建成环境的指标与要素整理 | 第37-41页 |
| 2.3 建成环境的健康目标与设计原则 | 第41-42页 |
| 2.3.1 健康需求下积极设计的核心理念——倡导积极交通方式，提升日常活动可能性 | 第41页 |
| 2.3.2 建成环境提升日常活动的“6Ds”原则 | 第41-42页 |
| 2.4 小结 | 第42-43页 |
| 第三章 城市积极交通模式的构建 | 第43-62页 |
| 3.1 城市交通的发展现状与问题解读 | 第43-46页 |
| 3.1.1 城市扩张导致对机动车交通的过度依赖 | 第43-44页 |
| 3.1.2 机动交通主导的街道设计缺乏公共活动支持 | 第44页 |
| 3.1.3 道路交通需求的转变与健康政策的指引 | 第44-46页 |
| 3.2 城市积极交通的目标体系 | 第46-47页 |
| 3.2.1 步行导向 | 第46页 |
| 3.2.2 骑行导向 | 第46页 |
| 3.2.3 公交优先 | 第46-47页 |
| 3.2.4 降低机动交通依赖 | 第47页 |
| 3.2.5 更多的日常活动 | 第47页 |
| 3.3 积极交通的建成环境特征分析 | 第47-55页 |
| 3.3.1 积极交通与建成环境的作用机制分析 | 第47-48页 |
| 3.3.2 积极交通模式的建成环境特征提取 | 第48-50页 |
| 3.3.3 积极交通模式的建成环境评价指标选择 | 第50-55页 |
| 3.4 城市积极交通的建成环境引导策略分析 | 第55-61页 |
| 3.4.1 提高土地混合利用 | 第55-56页 |
| 3.4.2 加强步行骑行环境建设 | 第56-58页 |
| 3.4.3 大力发展城市公交系统 | 第58-61页 |
| 3.4.4 调整停车设施配置 | 第61页 |
| 3.5 小结 | 第61-62页 |
| 第四章 落实健康促进原则的街道设计经验借鉴 | 第62-83页 |
| 4.1 城市公共健康空间设计导则的经验参考 | 第62-67页 |
| 4.2 健康政策下的城市街道设计导则的经验参考 | 第67-74页 |
| 4.2.1 美国纽约街道设计导则 | 第67-70页 |
| 4.2.2 美国洛杉矶街道设计导则 | 第70-71页 |
| 4.2.3 阿联酋阿布扎比街道设计导则 | 第71-74页 |
| 4.3 健康城市建设案例的经验参考 | 第74-82页 |
| 4.3.1 维也纳 | 第74-76页 |
| 4.3.2 丹佛 | 第76-80页 |
| 4.3.3 伦敦 | 第80-82页 |
| 4.4 小结 | 第82-83页 |
| 第五章 积极交通导向的街道设计研究 | 第83-114页 |
| 5.1 街道的步行空间设计 | 第83-91页 |
| 5.1.1 人行道的拓宽与公交站的设计 | 第83-85页 |
| 5.1.2 街道清理运动与标识系统设计 | 第85-87页 |
| 5.1.3 人行道空间的分配与家具配置 | 第87-89页 |
| 5.1.4 过街设施与道路交叉口的步行化设计 | 第89-91页 |
| 5.2 街道的自行车交通空间设计 | 第91-96页 |
| 5.2.1 自行车专用道的设计 | 第91-94页 |
| 5.2.2 自行车停车设施与换乘设计 | 第94-95页 |
| 5.2.3 城市自行车综合服务中心和公共自行车体系 | 第95-96页 |
| 5.3 限制机动车的交通稳静化设计 | 第96-103页 |
| 5.3.1 物理稳静化手段 | 第97-100页 |
| 5.3.2 交通管理与机动车限速 | 第100-101页 |
| 5.3.3 街道封闭日与停车位改造 | 第101-103页 |
| 5.4 营造以街道为公共活动中心的设计 | 第103-113页 |
| 5.4.1 路权再分配与共享行为 | 第103-105页 |
| 5.4.2 共享街道的设计模式 | 第105-108页 |
| 5.4.3 多样化服务设施配置 | 第108-109页 |
| 5.4.4 街道的材质选择与色彩搭配 | 第109-111页 |
| 5.4.5 沿街界面活化与街道活力 | 第111-113页 |
| 5.5 小结 | 第113-114页 |
| 第六章 实证研究——以广州西关地区为例 | 第114-178页 |
| 6.1 实证案例与测评方式的选择 | 第114-116页 |
| 6.1.2 实证案例的选择 | 第114-115页 |
| 6.1.3 测评方式的选择 | 第115-116页 |
| 6.2 西关的现状概况 | 第116-121页 |
| 6.3 西关身体活动相关建成环境的客观评定 | 第121-149页 |
| 6.3.1 居住密度情况 | 第121-123页 |
| 6.3.2 街道连通性情况 | 第123-125页 |
| 6.3.3 土地混合利用情况 | 第125-127页 |
| 6.3.4 设施配置情况 | 第127-134页 |
| 6.3.5 步行适宜度 | 第134-136页 |
| 6.3.6 骑车适宜度 | 第136-137页 |
| 6.3.7 美观性 | 第137-141页 |
| 6.3.8 公交邻近度 | 第141-145页 |
| 6.3.9 交通管制与街道设计 | 第145-149页 |
| 6.4 西关积极交通的主观感知评定 | 第149-156页 |
| 6.4.1 西关的步行满意度评价 | 第149-154页 |
| 6.4.2 公交站点的可达性评价 | 第154-155页 |
| 6.4.3 自行车交通的使用意愿评定 | 第155-156页 |
| 6.5 西关建成环境现状总结与策略思考 | 第156-160页 |
| 6.5.1 建成环境的现状优势分析 | 第156-157页 |
| 6.5.2 建成环境的现状问题总结 | 第157-159页 |
| 6.5.3 健康需求分析与策略提出 | 第159-160页 |
| 6.6 西关积极交通模式的建成环境优化策略分析 | 第160-177页 |
| 6.6.1 步行交通优化策略分析 | 第160-165页 |
| 6.6.2 自行车交通优化策略分析 | 第165-169页 |
| 6.6.3 机动交通稳静化策略分析 | 第169-172页 |
| 6.6.4 以街道为公共活动中心的设计策略分析 | 第172-176页 |
| 6.6.5 西关积极交通实现度与发展潜力分析 | 第176-177页 |
| 6.7 小结 | 第177-178页 |
| 结论 | 第178-181页 |
| 一、主要结论 | 第178-179页 |
| 二、研究创新点 | 第179-180页 |
| 三、不足与展望 | 第180-181页 |
| 参考文献 | 第181-189页 |
| 附录 | 第189-194页 |
| 附录1西关区域城市体力活动相关建成环境现场评价问卷 | 第189-191页 |
| 附录2西关片区社区居民步行环境量表 | 第191-192页 |
| 附录3西关片区轨道交通站点周边步行心理评价表 | 第192-193页 |
| 附录4西关地铁站周边步行环境的步行时间统计结果 | 第193-194页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第194-195页 |
| 致谢 | 第195-197页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第197页 |
