| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 硫磺沥青混合料的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 车辙形成的机理 | 第12-14页 |
| 1.3.1 车辙形成过程 | 第12-13页 |
| 1.3.2 车辙的影响因素 | 第13-14页 |
| 1.4 车辙预估模型的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 AC-13C型温拌Thiopave特种沥青混合料的配合比设计 | 第16-24页 |
| 2.1 原材料性能 | 第16-19页 |
| 2.1.1 沥青 | 第16页 |
| 2.1.2 集料 | 第16-17页 |
| 2.1.3 填料 | 第17-18页 |
| 2.1.4 Thiopave改性剂 | 第18-19页 |
| 2.2 温拌Thiopave特种沥青混合料配合比设计 | 第19-23页 |
| 2.2.1 拌和温度的确定 | 第19页 |
| 2.2.2 温拌Thiopave特种沥青混合料级配设计 | 第19-20页 |
| 2.2.3 确定最佳硫磺沥青胶结料用量 | 第20-22页 |
| 2.2.4 最佳硫磺沥青胶结料马歇尔试验 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 温拌Thiopave特种沥青混合料路用性能研究 | 第24-33页 |
| 3.1 高温稳定性 | 第24-26页 |
| 3.2 低温抗裂性 | 第26-28页 |
| 3.3 水稳定性 | 第28-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 沥青混合料流变本构模型 | 第33-38页 |
| 4.1 粘弹性本构模型 | 第33-36页 |
| 4.1.1 Maxwell模型 | 第33页 |
| 4.1.2 Kelvin模型 | 第33-34页 |
| 4.1.3 Burgers模型 | 第34-35页 |
| 4.1.4 修正的Burgers模型 | 第35-36页 |
| 4.2 粘弹塑性本构模型 | 第36页 |
| 4.2.1 粘弹塑性本构理论 | 第36页 |
| 4.2.2 波兹纳（Perzyna）本构模型 | 第36页 |
| 4.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第5章 温拌Thiopave特种沥青路面的车辙数值模拟 | 第38-67页 |
| 5.1 沥青路面结构参数 | 第38-42页 |
| 5.1.1 路面结构 | 第38页 |
| 5.1.2 本构模型 | 第38-39页 |
| 5.1.3 模型参数 | 第39-40页 |
| 5.1.4 边界条件及荷载定义 | 第40-42页 |
| 5.1.5 网格划分 | 第42页 |
| 5.2 沥青路面温度场 | 第42-48页 |
| 5.2.1 基本理论和计算方法 | 第43-45页 |
| 5.2.2 连续变温对沥青路面温度场的影响 | 第45-48页 |
| 5.3 温度对路面车辙的影响分析 | 第48-51页 |
| 5.4 胎压对路面车辙的影响分析 | 第51-54页 |
| 5.5 荷载作用次数对路面车辙的影响分析 | 第54-58页 |
| 5.6 高温重载作用下沥青面层的应力应变分析 | 第58-60页 |
| 5.7 Thiopave沥青混合料应用不同面层对路面车辙的影响分析 | 第60-62页 |
| 5.8 Thiopave沥青路面车辙深度多元线性回归分析 | 第62-65页 |
| 5.9 本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第67-68页 |
| 6.2 本文创新点 | 第68页 |
| 6.3 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
