| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 CBTC联锁系统的发展概况 | 第11页 |
| 1.2.2 时间自动机在铁路信号领域的使用概况 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的主要内容及结构 | 第12-14页 |
| 1.3.1 论文主要内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第13-14页 |
| 第2章 时间自动机及UPPAAL | 第14-23页 |
| 2.1 形式化方法 | 第14-15页 |
| 2.2 时间自动机 | 第15-18页 |
| 2.2.1 时间转换系统 | 第15-16页 |
| 2.2.2 时间自动机的语法和语义 | 第16-17页 |
| 2.2.3 时间自动机网络 | 第17-18页 |
| 2.3 UPPAAL | 第18-21页 |
| 2.3.1 UPPAAL的结构 | 第18-19页 |
| 2.3.2 UPPAAL基本概念 | 第19-21页 |
| 2.4 基于UPPAAL的CBTC联锁系统建模分析流程 | 第21-23页 |
| 第3章 基于时间自动机的CBTC联锁系统建模 | 第23-49页 |
| 3.1 联锁系统概述 | 第24-25页 |
| 3.2 CBTC联锁系统 | 第25-27页 |
| 3.2.1 CBTC联锁系统与传统联锁系统的区别 | 第25页 |
| 3.2.2 CBTC联锁系统功能 | 第25-27页 |
| 3.3 基于时间自动机的CBTC联锁进路控制流程建模 | 第27-49页 |
| 3.3.1 进路控制逻辑概述 | 第28-30页 |
| 3.3.2 CBTC联锁系统时间自动机网络模型 | 第30-32页 |
| 3.3.3 道岔控制模块 | 第32-37页 |
| 3.3.4 进路联锁模块 | 第37-43页 |
| 3.3.5 信号机控制模块 | 第43-47页 |
| 3.3.6 联锁逻辑变量时间约束 | 第47-49页 |
| 第4章 进路控制流程的时间自动机网络仿真与验证 | 第49-67页 |
| 4.1 联锁逻辑仿真 | 第49-56页 |
| 4.2 形式化验证 | 第56-67页 |
| 4.2.1 功能需求的验证 | 第60-62页 |
| 4.2.2 安全需求的验证 | 第62-64页 |
| 4.2.3 时间约束的验证 | 第64-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |