| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 电动汽车产业的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.2 电动汽车充电负荷对电网运行的影响 | 第11-12页 |
| 1.1.3 电网需求侧响应机制的发展 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电动汽车充电负荷对电网运行影响研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内外需求侧响应机制研究 | 第14-16页 |
| 1.2.3 考虑电价响应的电动汽车负荷优化研究 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 基于蒙特卡罗法的电动汽车充电负荷预测 | 第19-30页 |
| 2.1 影响电动汽车负荷的因素 | 第19-23页 |
| 2.1.1 电动汽车的类型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 电动汽车的起始充电时间 | 第20-22页 |
| 2.1.3 电动汽车的日行驶里程 | 第22页 |
| 2.1.4 电动汽车的起始SOC | 第22-23页 |
| 2.2 蒙特卡罗抽样法 | 第23-24页 |
| 2.3 电动汽车充电负荷计算 | 第24-28页 |
| 2.3.1 电动汽车充电负荷计算模型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 电动汽车充电负荷计算流程 | 第25-27页 |
| 2.3.3 电动汽车充电负荷仿真模拟 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 考虑峰谷分时电价的电动汽车充电负荷优化策略 | 第30-41页 |
| 3.1 电动汽车需求响应模型 | 第30-34页 |
| 3.1.1 需求价格弹性模型 | 第30-31页 |
| 3.1.2 需求价格弹性模型下的充电负荷 | 第31-34页 |
| 3.2 基于最小峰谷差的电动汽车协调优化充电模型 | 第34-38页 |
| 3.2.1 协调优化充电策略 | 第34-35页 |
| 3.2.2 电动汽车充电信息获取 | 第35-36页 |
| 3.2.3 目标函数 | 第36-37页 |
| 3.2.4 约束条件 | 第37-38页 |
| 3.3 算例分析 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 基于实时电价的电动汽车充电负荷优化策略 | 第41-56页 |
| 4.1 实时电价下电动汽车需求侧响应背景 | 第41-42页 |
| 4.2 基于效益最大化的充电价格模型 | 第42-47页 |
| 4.2.1 电动汽车用户效用模型 | 第42-44页 |
| 4.2.2 电动汽车用户充电成本 | 第44页 |
| 4.2.3 电动汽车充电模型 | 第44-45页 |
| 4.2.4 目标函数及约束条件 | 第45-46页 |
| 4.2.5 梯度投影法 | 第46-47页 |
| 4.3 基于电动汽车用户响应的充电负荷优化模型 | 第47-55页 |
| 4.3.1 单时隙充电电价仿真分析 | 第47-49页 |
| 4.3.2 用户充电意愿对优化负荷影响分析 | 第49-54页 |
| 4.3.3 充电成本及收益分析 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |