汽车空调控制面板装配线提效改进
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 生产线平衡研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 生产线布局研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 生产线物料管理研究现状 | 第16页 |
| 1.2.4 物流仿真研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 汽车面板装配线现状分析 | 第20-36页 |
| 2.1 装配线概述 | 第20-23页 |
| 2.2 装配线布局分析 | 第23-25页 |
| 2.3 装配线平衡率分析 | 第25-27页 |
| 2.4 产能和人均产量分析 | 第27-29页 |
| 2.4.1 产能分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 人均产量分析 | 第28-29页 |
| 2.5 物料管理分析 | 第29-34页 |
| 2.5.1 领料流程分析 | 第30-31页 |
| 2.5.2 物料上线方式分析 | 第31-32页 |
| 2.5.3 在制品分析 | 第32-33页 |
| 2.5.4 物料暂存区分析 | 第33-34页 |
| 2.6 小结 | 第34-36页 |
| 第3章 汽车面板装配线提效总体方案设计 | 第36-46页 |
| 3.1 装配线平衡方案设计 | 第36-38页 |
| 3.1.1 装配线平衡目标设定 | 第36页 |
| 3.1.2 装配线需求节拍计算 | 第36-37页 |
| 3.1.3 装配线平衡与工位改进方案 | 第37-38页 |
| 3.2 装配线物流方案设计 | 第38-44页 |
| 3.2.1 配送流程方案 | 第38-39页 |
| 3.2.2 配送计划方案 | 第39-43页 |
| 3.2.3 布局与物流路径改进方案 | 第43-44页 |
| 3.3 小结 | 第44-46页 |
| 第4章 汽车面板装配线平衡改进 | 第46-68页 |
| 4.1 装配线平衡改进过程 | 第46-64页 |
| 4.2 改进方案评价 | 第64-67页 |
| 4.3 小结 | 第67-68页 |
| 第5章 汽车面板装配线物流改进 | 第68-84页 |
| 5.1 物料配送流程改进 | 第68-70页 |
| 5.2 装配线配送计划制定 | 第70-74页 |
| 5.2.1 物料ABC分类 | 第70-71页 |
| 5.2.2 物料摆放规则 | 第71-72页 |
| 5.2.3 配送时间设计 | 第72-73页 |
| 5.2.4 配送批量与暂存区设置 | 第73-74页 |
| 5.3 装配线布局改进 | 第74-79页 |
| 5.3.1 工作台改进设计 | 第74-76页 |
| 5.3.2 工作台及设备布置改进 | 第76-79页 |
| 5.3.3 物料暂存区布置改进 | 第79页 |
| 5.4 装配线配送路径改进 | 第79-81页 |
| 5.5 小结 | 第81-84页 |
| 第6章 装配线提效改进仿真研究 | 第84-98页 |
| 6.1 仿真目的与仿真软件选择 | 第84-85页 |
| 6.1.1 装配线仿真研究目的 | 第84页 |
| 6.1.2 仿真软件选择 | 第84-85页 |
| 6.2 仿真模型构建 | 第85-92页 |
| 6.2.1 装配线实体模型构建 | 第85-86页 |
| 6.2.2 布局模型建立 | 第86页 |
| 6.2.3 实体端口连接 | 第86-87页 |
| 6.2.4 对象参数设定 | 第87-92页 |
| 6.3 运行模型及仿真结果分析与改进 | 第92-96页 |
| 6.3.1 运行仿真模型 | 第92-93页 |
| 6.3.2 仿真结果分析 | 第93-94页 |
| 6.3.3 系统仿真结果改进 | 第94-95页 |
| 6.3.4 装配线改进方案验证 | 第95-96页 |
| 6.4 小结 | 第96-98页 |
| 第7章 总结与展望 | 第98-100页 |
| 7.1 总结 | 第98页 |
| 7.2 展望 | 第98-100页 |
| 附录 | 第100-106页 |
| 参考文献 | 第106-110页 |
| 致谢 | 第110页 |
