| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 增程式电动汽车国内外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 增程式电动汽车的国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 增程式电动汽车的国内发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 增程式电动汽车的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 主要特色和创新点 | 第15页 |
| 1.4.3 组织结构 | 第15-17页 |
| 第2章 增程式电动汽车的结构和原理 | 第17-24页 |
| 2.1 驱动系统结构分类 | 第17-18页 |
| 2.2 增程式电动汽车的基本结构 | 第18-20页 |
| 2.2.1 增程式电动汽车动力源连接方式 | 第18-19页 |
| 2.2.2 增程式电动汽车的基本结构 | 第19-20页 |
| 2.3 增程式电动汽车的工作模式 | 第20-22页 |
| 2.3.1 纯电动模式 | 第20页 |
| 2.3.2 增程模式 | 第20-21页 |
| 2.3.3 制动能量回收模式 | 第21-22页 |
| 2.3.4 停车充电模式 | 第22页 |
| 2.4 增程式电动汽车的特点 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 动力传动系统选型和参数匹配 | 第24-35页 |
| 3.1 整车的主要参数和性能设计目标 | 第24-25页 |
| 3.2 驱动电机的选型与匹配 | 第25-28页 |
| 3.2.1 驱动电机的选型 | 第25页 |
| 3.2.2 驱动电机参数匹配 | 第25-28页 |
| 3.3 増程器的选型与匹配 | 第28-30页 |
| 3.3.1 发动机选型与参数匹配 | 第28-29页 |
| 3.3.2 发电机选型与匹配 | 第29-30页 |
| 3.4 动力电池的选型和匹配 | 第30-32页 |
| 3.4.1 动力电池的选型选择 | 第30-31页 |
| 3.4.2 动力电池的参数匹配 | 第31-32页 |
| 3.5 传动系参数的校核 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 增程式电动汽车建模与仿真 | 第35-53页 |
| 4.1 车辆建模仿真方法 | 第35-37页 |
| 4.2 整车主要部件的模型建立 | 第37-45页 |
| 4.2.1 驱动电机模型 | 第37-38页 |
| 4.2.2 发动机模型 | 第38-41页 |
| 4.2.3 动力电池模型 | 第41-43页 |
| 4.2.4 整车动力学模型 | 第43-44页 |
| 4.2.5 驾驶员模型 | 第44-45页 |
| 4.3 车辆控制器模型 | 第45-47页 |
| 4.4 车辆仿真模型的验证 | 第47-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 增程式电动汽车能量控制系统研究 | 第53-72页 |
| 5.1 常规控制策略 | 第53-56页 |
| 5.1.1 恒温器控制策略 | 第53-54页 |
| 5.1.2 功率跟随控制策略 | 第54-55页 |
| 5.1.3“恒温器+功率跟随”控制策略 | 第55-56页 |
| 5.2 增程式电动汽车控制策略设计原理的分析 | 第56-58页 |
| 5.2.1 车辆行驶距离对控制策略影响的分析 | 第56-57页 |
| 5.2.2 电池电量控制原理分析 | 第57-58页 |
| 5.2.3 增程器的启停控制分析 | 第58页 |
| 5.3 增程式电动汽车控制策略的改进研究 | 第58-66页 |
| 5.3.1 改进控制策略的设计原理 | 第59-60页 |
| 5.3.2 电量消耗阶段（CD阶段）发动机两工作点的选取 | 第60-61页 |
| 5.3.3 电量维持阶段（CS阶段）发动机工作区域的设置 | 第61-63页 |
| 5.3.4 改进控制策略的具体实施 | 第63-66页 |
| 5.4 改进控制策略仿真结果分析 | 第66-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 论文总结与未来展望 | 第72-74页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第72页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第78页 |