| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 主要符号表 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-24页 |
| 1.1 概述 | 第9-13页 |
| 1.1.1 汽车加热器简介 | 第9页 |
| 1.1.2 国内外发展状况 | 第9-13页 |
| 1.2 汽车加热器的研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3 汽车加热器研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 燃烧室尺寸和配风 | 第15页 |
| 1.3.2 着火稳定性 | 第15-16页 |
| 1.3.3 燃烧方面 | 第16页 |
| 1.3.4 数值模拟技术的应用 | 第16-17页 |
| 1.3.5 噪声方面 | 第17页 |
| 1.4 发动机排放的研究现状 | 第17-22页 |
| 1.5 本课题的任务 | 第22-24页 |
| 第二章 汽车加热器原理、分类和应用 | 第24-36页 |
| 2.1 汽车加热器的原理 | 第24页 |
| 2.2 汽车加热器的分类 | 第24-33页 |
| 2.2.1 挥发雾化加热器 | 第24-28页 |
| 2.2.2 喷射雾化加热器 | 第28-32页 |
| 2.2.2.1 结构组成 | 第28-29页 |
| 2.2.2.2 燃烧模型 | 第29-31页 |
| 2.2.2.3 燃烧速度 | 第31页 |
| 2.2.2.4 喷油方式 | 第31-32页 |
| 2.2.3 离心雾化加热器 | 第32-33页 |
| 2.3 汽车加热器的应用 | 第33-36页 |
| 第三章 汽车加热器功率的匹配计算 | 第36-45页 |
| 3.1 车内空气升温所需加热器的功率 | 第36-40页 |
| 3.1.1 一般车辆加热器功率的计算方法 | 第37页 |
| 3.1.2 汽车加热器功率的计算方法 | 第37-40页 |
| 3.1.2.1 车窗玻璃散热量 | 第39页 |
| 3.1.2.2 车壁散热量 | 第39页 |
| 3.1.2.3 室内空气温升所需热量 | 第39-40页 |
| 3.1.3 小结 | 第40页 |
| 3.2 发动机冷起动所需加热器的功率 | 第40-41页 |
| 3.3 加热器功率的确定 | 第41页 |
| 3.4 冷起动所需时间的计算和验证 | 第41-45页 |
| 3.4.1 计算冷起动所需时间 | 第42-43页 |
| 3.4.2 实际验证结果 | 第43-44页 |
| 3.4.3 小结 | 第44-45页 |
| 第四章 汽车加热器加热对发动机排放的影响 | 第45-66页 |
| 4.1 试验情况 | 第46-48页 |
| 4.2 试验方案 | 第48-50页 |
| 4.3 发动机原机试验 | 第50-51页 |
| 4.4 带加热器对冷却液预热试验 | 第51-53页 |
| 4.5 带加热器预热冷却液排放与原机排放对比 | 第53-59页 |
| 4.5.1 排放中NOx的比较 | 第53-55页 |
| 4.5.2 排放中CO的比较 | 第55-56页 |
| 4.5.3 排放中THC的比较 | 第56-58页 |
| 4.5.4 小结 | 第58-59页 |
| 4.6 加热器对发动机和催化器同时预热时的排放特性 | 第59-62页 |
| 4.6.1 共同预热后发动机催化器后NO_x的排放 | 第60页 |
| 4.6.2 共同预热后发动机催化器后CO的排放 | 第60-61页 |
| 4.6.3 共同预热后发动机催化器后THC的排放 | 第61-62页 |
| 4.6.4 小结 | 第62页 |
| 4.7 加热器原机排放 | 第62-64页 |
| 4.8 加热器预热冷却液后的发动机排放与欧Ⅲ要求对比 | 第64-65页 |
| 4.9 小结 | 第65-66页 |
| 第五章 全文总结 | 第66-68页 |
| 5.1 本文的主要工作 | 第66页 |
| 5.2 本文的主要结论 | 第66页 |
| 5.3 不足与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第72页 |
