| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 城市轨道交通乘客服务、开行方案研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 城市轨道交通列车运行图研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 城市轨道交通车底运用研究现状 | 第15页 |
| 1.2.4 城市轨道交通一体化优化研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.5 国内外现状总结 | 第16页 |
| 1.3 论文主要研究内容及框架结构 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第18-19页 |
| 2 基于动态客流的城市轨道交通运输组织优化方法 | 第19-28页 |
| 2.1 城市轨道交通列车运行图特点 | 第19-21页 |
| 2.2 城市轨道交通系统主要要素分析 | 第21-25页 |
| 2.2.1 城市轨道交通系统客流特征分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 城市轨道交通系统车流特征分析 | 第23页 |
| 2.2.3 城市轨道交通系统车底运用特征分析 | 第23-25页 |
| 2.3 要素之间的关系分析 | 第25-27页 |
| 2.4 城市轨道交通运输组织优化方法框架结构 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 时刻表与车底运用一体化双层规划模型 | 第28-40页 |
| 3.1 符号声明 | 第28-29页 |
| 3.2 城市轨道交通通用车流模型 | 第29-33页 |
| 3.3 目标函数及约束条件 | 第33-36页 |
| 3.3.1 运行图优化模型设计 | 第34-35页 |
| 3.3.2 车底运用计划模型设计 | 第35-36页 |
| 3.3.3 模型参数计算 | 第36页 |
| 3.4 模型验证 | 第36-39页 |
| 3.4.1 算例参数设计及说明 | 第36-37页 |
| 3.4.2 GAMS计算结果 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 算法设计与程序实现 | 第40-56页 |
| 4.1 大规模整数规划问题求解算法介绍 | 第40-41页 |
| 4.1.1 精确算法求解运行图问题分析 | 第40页 |
| 4.1.2 启发式算法求解运行图问题分析 | 第40-41页 |
| 4.2 城市轨道交通列车时刻表和车底运用一体化模型算法选择 | 第41-42页 |
| 4.3 城市轨道交通列车时刻表和车底运用一体化模型算法设计 | 第42-51页 |
| 4.3.1 算法设定及基本框架 | 第42-43页 |
| 4.3.2 主体算法设计 | 第43-46页 |
| 4.3.3 车底运用计划编制算法设计 | 第46-51页 |
| 4.4 程序实现框架 | 第51页 |
| 4.5 算法验证 | 第51-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 算例分析与评价 | 第56-81页 |
| 5.1 北京市城市轨道交通线网介绍 | 第56-57页 |
| 5.2 算法参数设置 | 第57-58页 |
| 5.3 算例结果及分析：工作日、周末日 | 第58-73页 |
| 5.3.1 北京市城市轨道交通2号线算例结果及分析 | 第58-65页 |
| 5.3.2 北京市城市轨道交通10号线算例结果及分析 | 第65-69页 |
| 5.3.3 北京市城市轨道交通5号线算例结果及分析 | 第69-73页 |
| 5.4 算例结果及分析：大客流 | 第73-77页 |
| 5.5 算法评价 | 第77-80页 |
| 5.6 本章小结 | 第80-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 论文的主要工作和创新点 | 第81-82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A | 第86-88页 |
| GAMS程序部分代码 | 第86-88页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
