| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 图目录 | 第9-11页 |
| 表目录 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第14页 |
| 1.4 论文内容安排 | 第14-16页 |
| 第二章 磁阻传感器车辆检测原理 | 第16-24页 |
| 2.1 AMR磁阻传感器的原理 | 第16-18页 |
| 2.1.1 磁阻效应 | 第16页 |
| 2.1.2 各向异性磁阻(AMR)传感器 | 第16-18页 |
| 2.2 AMR磁阻传感器车辆检测的原理 | 第18-23页 |
| 2.2.1 地磁场 | 第18页 |
| 2.2.2 基于AMR的车辆检测原理 | 第18-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 系统总体结构 | 第24-34页 |
| 3.1 系统的总体结构 | 第24-25页 |
| 3.2 中心节点和磁场传感器节点间的通信协议 | 第25-31页 |
| 3.2.1 通信频段的选择 | 第25-26页 |
| 3.2.2 中心节点和磁阻传感器节点间组网形式的选择 | 第26-27页 |
| 3.2.3 中心节点和磁阻传感器节点的通信流程 | 第27-31页 |
| 3.3 中心节点和后台的通信方式 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 中心节点和传感器节点的软硬件设计 | 第34-54页 |
| 4.1 磁阻传感器节点的软硬件设计 | 第34-46页 |
| 4.1.1 磁阻传感器节点的硬件设计 | 第34-43页 |
| 4.1.2 磁阻传感器节点的软件设计 | 第43-46页 |
| 4.2 中心节点的软硬件设计 | 第46-53页 |
| 4.2.1 中心节点硬件设计 | 第46-49页 |
| 4.2.2 中心节点软件设计 | 第49-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 功耗控制的设计与实现 | 第54-74页 |
| 5.1 功耗控制概述 | 第54-55页 |
| 5.2 硬件部分低功耗的设计 | 第55页 |
| 5.3 软件部分低功耗的设计 | 第55-59页 |
| 5.3.1 无线传感器网络功耗控制 | 第55页 |
| 5.3.2 应用层功耗控制 | 第55-56页 |
| 5.3.3 网络层功耗控制 | 第56页 |
| 5.3.4 链路层功耗控制 | 第56-58页 |
| 5.3.5 物理层功耗控制 | 第58-59页 |
| 5.4 基于链路质量的自适应动态发射功率调节算法 | 第59-73页 |
| 5.4.1 算法概述 | 第59-61页 |
| 5.4.2 实际链路中发送与接收功率关系的分析 | 第61-64页 |
| 5.4.3 自适应发射功率调节算法的详细设计 | 第64-68页 |
| 5.4.4 自适应发射功率调节算法测试 | 第68-71页 |
| 5.4.5 自适应功率调节算法的定量分析 | 第71-72页 |
| 5.4.6 发射接收功率曲线dBm_(Rx)=a×dBm_(TX)+b中a的考虑 | 第72页 |
| 5.4.7 从安全性角度的考虑 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结 | 第74-77页 |
| 6.1 系统测试结果 | 第74-75页 |
| 6.2 总结 | 第75页 |
| 6.3 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82页 |