| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 0 绪论 | 第10-16页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 0.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 0.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 0.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 0.3 研究内容及结构安排 | 第13-14页 |
| 0.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 0.3.2 结构安排 | 第14页 |
| 0.4 创新点 | 第14-16页 |
| 1 汽车零部件入厂物流模式基础理论 | 第16-26页 |
| 1.1 汽车物流 | 第16-17页 |
| 1.1.1 汽车物流的概念 | 第16页 |
| 1.1.2 汽车物流的分类 | 第16-17页 |
| 1.2 汽车零部件入厂物流 | 第17-19页 |
| 1.2.1 汽车零部件入厂物流的含义 | 第17页 |
| 1.2.2 汽车零部件入厂物流的特征 | 第17-19页 |
| 1.3 汽车零部件入厂物流模式 | 第19-22页 |
| 1.3.1 我国汽车零部件入厂物流模式概括 | 第19-21页 |
| 1.3.2 优化汽车零部件入厂物流模式的必要性 | 第21-22页 |
| 1.4 仓库选址方法及相关入厂理论介绍 | 第22-25页 |
| 1.4.1 选址方法 | 第22-23页 |
| 1.4.2 JIT理论 | 第23-24页 |
| 1.4.3 VMI供应商库存管理理论 | 第24-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 2 上海通用东岳汽车零部件入厂物流模式分析 | 第26-37页 |
| 2.1 上海通用东岳汽车简介 | 第26-27页 |
| 2.2 上海通用东岳汽车零部件入厂物流模式 | 第27-33页 |
| 2.2.1 零部件种类介绍 | 第27-28页 |
| 2.2.2 零部件入厂物流现有模式分析 | 第28-33页 |
| 2.3 上海通用东岳汽车零部件入厂物流模式存在的问题 | 第33-36页 |
| 2.3.1 管理问题 | 第33-35页 |
| 2.3.2 运输成本问题 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 上海通用东岳汽车零部件仓库整合优化 | 第37-47页 |
| 3.1 中转仓库选址 | 第37-42页 |
| 3.2 仓库设计 | 第42-46页 |
| 3.2.1 运作模式 | 第42-43页 |
| 3.2.2 物流管理信息平台 | 第43-44页 |
| 3.2.3 账务处理 | 第44页 |
| 3.2.4 向中转仓库延伸管理 | 第44-45页 |
| 3.2.5 质量判定原则 | 第45-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 上海通用东岳汽车零部件入厂路线优化 | 第47-56页 |
| 4.1 运输路线设计 | 第47-48页 |
| 4.2 运输成本对比分析 | 第48-54页 |
| 4.2.1 数据准备 | 第48-49页 |
| 4.2.2 限制条件分析 | 第49-52页 |
| 4.2.3 数据计算 | 第52-54页 |
| 4.3 结果分析 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 结论与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 论文研究的结论 | 第56页 |
| 5.2 论文研究的展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 个人简介 | 第62-64页 |
| 附表一：上海通用东岳汽车现有中转仓库明细 | 第64-70页 |