| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 民航发动机拆发间隔的影响因素 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第15-17页 |
| 第二章 减推力起飞和推力级别 | 第17-27页 |
| 2.1 减推力起飞概述 | 第17-22页 |
| 2.1.1 灵活推力法 | 第17-19页 |
| 2.1.2 降低额定功率法起飞 | 第19-21页 |
| 2.1.3 两种减推力方法比较 | 第21-22页 |
| 2.2 推力级别 | 第22-24页 |
| 2.2.1 CFM56-7B系列推力级别改装 | 第22-23页 |
| 2.2.2 CFM56-7B发动机功率堵头构型的设置方法 | 第23-24页 |
| 2.3 减推力起飞和推力级别对发动机参数的影响 | 第24-26页 |
| 2.3.1 减推力起飞对发动机参数的影响 | 第24-25页 |
| 2.3.2 推力级别对发动机参数的影响 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 减推力起飞对起飞EGT裕度的影响 | 第27-42页 |
| 3.1 EGT状态的监控与管理 | 第27-28页 |
| 3.1.1 影响EGT的因素 | 第27-28页 |
| 3.1.2 提高EGT裕度的措施 | 第28页 |
| 3.2 起飞EGTM | 第28-32页 |
| 3.2.1 起飞EGTM涉及的几个重要参数 | 第28-30页 |
| 3.2.2 起飞EGTM的估算 | 第30-32页 |
| 3.3 常见机型CFM56起飞EGTM换算 | 第32-37页 |
| 3.3.1 CFM56-5B起飞EGTM换算 | 第32-37页 |
| 3.3.2 减推力起飞时各推力下发动机的EGTM | 第37页 |
| 3.4 基于EGT衰退率模型的建立 | 第37-40页 |
| 3.5 基于起飞EGTM对民航发动机拆发间隔预测 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 减推力起飞对涡轮转子叶片寿命的影响 | 第42-59页 |
| 4.1 应力应变分析法 | 第42-45页 |
| 4.1.1 有限元法 | 第42-43页 |
| 4.1.2 近似计算法 | 第43-44页 |
| 4.1.3 近似法和有限元方法比较 | 第44-45页 |
| 4.2 涡轮叶片模型 | 第45-46页 |
| 4.2.1 涡轮叶片结构 | 第45页 |
| 4.2.2 涡轮叶片几何实体模型 | 第45页 |
| 4.2.3 涡轮叶片有限元模型 | 第45-46页 |
| 4.3 涡轮叶片材料参数 | 第46-47页 |
| 4.4 涡轮叶片计算载荷及边界条件 | 第47-48页 |
| 4.5 涡轮叶片应力计算 | 第48-53页 |
| 4.5.1 减推力起飞时涡轮叶片应力分析 | 第48-51页 |
| 4.5.2 不同推力级别起飞时发动机涡轮叶片应力计算 | 第51-53页 |
| 4.6 涡轮叶片蠕变持久寿命计算 | 第53-57页 |
| 4.6.1 蠕变持久断裂寿命预测方法 | 第53-55页 |
| 4.6.2 DZ125合金材料的蠕变试验数据 | 第55页 |
| 4.6.3 减推力起飞涡轮叶片蠕变持久寿命预测 | 第55-56页 |
| 4.6.4 不同推力级别起飞时涡轮叶片蠕变寿命预测 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |
