| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-13页 |
| 1.1.1 能源危机 | 第9-11页 |
| 1.1.2 环境污染 | 第11-13页 |
| 1.2 内燃机新型燃烧技术 | 第13-17页 |
| 1.2.1 充量均质压燃技术（HCCI） | 第13-14页 |
| 1.2.2 预混冲量压缩燃烧（PCCI） | 第14页 |
| 1.2.3 活性控制压缩燃烧（RCCI） | 第14-15页 |
| 1.2.4 高预混合压缩燃烧（HPCC） | 第15页 |
| 1.2.5 替代燃料技术 | 第15-17页 |
| 1.3 丁醇复合燃烧模式研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容及意义 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究目的及意义 | 第20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 2 实验设备及实验分析方法 | 第21-34页 |
| 2.1 实验设备 | 第21-26页 |
| 2.1.1 实验发动机 | 第21-22页 |
| 2.1.2 燃油供给系统 | 第22-25页 |
| 2.1.3 数据采集系统 | 第25-26页 |
| 2.1.4 排放数据测量设备 | 第26页 |
| 2.2 发动机缸内燃烧热力学分析方法 | 第26-32页 |
| 2.2.1 缸内压力数据初步处理 | 第27-28页 |
| 2.2.2 双燃料发动机热力学分析方法 | 第28-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 丁醇氛围对丁醇-柴油复合燃烧的影响 | 第34-55页 |
| 3.1 正丁醇替代比对发动机燃烧性能和排放性能的影响 | 第34-44页 |
| 3.1.1 丁醇替代比对燃烧的影响 | 第34-41页 |
| 3.1.2 丁醇替代比对排放性能的影响 | 第41-44页 |
| 3.2 正丁醇浓度对燃烧和排放的影响 | 第44-54页 |
| 3.2.1 丁醇浓度对燃烧的影响 | 第45-49页 |
| 3.2.2 丁醇浓度对排放的影响 | 第49-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 柴油两次喷射对燃烧和排放的影响 | 第55-68页 |
| 4.1 柴油两次喷射对燃烧的影响 | 第55-64页 |
| 4.1.1 柴油两次喷射对缸压和放热率的影响 | 第55-58页 |
| 4.1.2 柴油两次喷射对压力升高率的影响 | 第58-60页 |
| 4.1.3 柴油两次喷射对燃烧相位的影响 | 第60-62页 |
| 4.1.4 柴油两次喷射对指示油耗率和指示热效率的影响 | 第62-64页 |
| 4.2 柴油两次喷射对排放的影响 | 第64-67页 |
| 4.2.1 柴油主喷射比例对CO和HC的影响 | 第64-65页 |
| 4.2.2 柴油主喷比例对NOx和Soot的影响 | 第65-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 5.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |