发动机冷却控制系统设计及节温器诊断
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 水温升高时的节油潜力分析 | 第15-28页 |
| 2.1 国家对油耗的政策法规 | 第15-17页 |
| 2.2 发动机水温升高对油耗影响的机理 | 第17-19页 |
| 2.3 不同出水温度下台架试验 | 第19-27页 |
| 2.3.1 台架测试工况的选择 | 第19-21页 |
| 2.3.2 主要使用设备 | 第21-23页 |
| 2.3.3 台架试验流程 | 第23-24页 |
| 2.3.4 试验结果分析 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 发动机冷却控制系统设计 | 第28-49页 |
| 3.1 节温器与风扇主要特性及结构 | 第29-34页 |
| 3.1.1 节温器的特性 | 第29-33页 |
| 3.1.2 冷却风扇的结构 | 第33-34页 |
| 3.2 冷却控制系统模型的搭建 | 第34-44页 |
| 3.2.1 冷却控制系统的目标温度 | 第35-38页 |
| 3.2.2 节温器加热占空比计算 | 第38-41页 |
| 3.2.3 节温器全开判断 | 第41页 |
| 3.2.4 冷却风扇运行控制 | 第41-44页 |
| 3.3 发动机冷却控制系统仿真分析 | 第44-47页 |
| 3.3.1 目标温度仿真 | 第44-45页 |
| 3.3.2 占空比计算及全开判断仿真 | 第45-46页 |
| 3.3.3 风扇运行状态仿真 | 第46-47页 |
| 3.3.4 传感器故障状态下的仿真 | 第47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 基于水温模型的节温器诊断 | 第49-73页 |
| 4.1 热平衡基本理论 | 第50-57页 |
| 4.1.1 导热 | 第52-55页 |
| 4.1.2 对流换热 | 第55-56页 |
| 4.1.3 辐射换热 | 第56-57页 |
| 4.2 发动机热量传递过程研究 | 第57-63页 |
| 4.2.1 燃烧释放能量进入冷却系统的比例 | 第57-59页 |
| 4.2.2 高温燃气到燃烧室壁面的传热过程 | 第59-62页 |
| 4.2.3 燃烧室壁面到冷却系统的热传递过程 | 第62-63页 |
| 4.3 节温器诊断模型搭建 | 第63-69页 |
| 4.3.1 诊断开启与关闭的条件 | 第63-64页 |
| 4.3.2 水温模型的搭建 | 第64-69页 |
| 4.4 节温器诊断模型仿真验证 | 第69-72页 |
| 4.4.1 NEDC工况仿真 | 第70-71页 |
| 4.4.2 怠速工况仿真 | 第71页 |
| 4.4.3 自由驾驶工况仿真 | 第71-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 发动机冷却控制系统试验验证 | 第73-80页 |
| 5.1 冷却系统功能的验证 | 第74-78页 |
| 5.1.1 节温器功能验证 | 第74-75页 |
| 5.1.2 冷却风扇功能验证 | 第75-78页 |
| 5.2 冷却系统性能的验证 | 第78-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 全文总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第86页 |
