配合快速公交的常规公交线网优化方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第17-19页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第19-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 2 配合快速公交的常规公交线网优化基本内容 | 第22-32页 |
| 2.1 快速公交系统概述 | 第22-25页 |
| 2.1.1 快速公交系统的构成 | 第22-23页 |
| 2.1.2 快速公交系统的特征 | 第23页 |
| 2.1.3 国内城市快速公交发展现状 | 第23-25页 |
| 2.2 快速公交与常规公交对比分析 | 第25-30页 |
| 2.2.1 快速公交与常规公交的功能定位 | 第25-28页 |
| 2.2.2 快速公交相对于常规公交的优势 | 第28-29页 |
| 2.2.3 快速公交与常规公交的关系 | 第29-30页 |
| 2.3 快速公交与常规公交协调的基本内容 | 第30-31页 |
| 2.3.1 快速公交与常规公交协调的基本内涵 | 第30页 |
| 2.3.2 快速公交与常规公交线网协调基本特征 | 第30-31页 |
| 2.3.3 快速公交与常规公交线网协调现状问题 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 配合快速公交的常规公交线网优化调整研究 | 第32-55页 |
| 3.1 线网优化调整目标 | 第32-33页 |
| 3.2 快速公交合理吸引范围的确定 | 第33-38页 |
| 3.2.1 基本概念 | 第33-34页 |
| 3.2.2 交通调查 | 第34-36页 |
| 3.2.3 合理吸引范围确定 | 第36-38页 |
| 3.3 配合快速公交的常规公交线路调整方法 | 第38-46页 |
| 3.3.1 线路调整原则 | 第39-40页 |
| 3.3.2 现状线路评价 | 第40-41页 |
| 3.3.3 现状线路分类 | 第41-44页 |
| 3.3.4 线路调整实施 | 第44-46页 |
| 3.4 实例分析 | 第46-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 新增接运公交线路布设方法研究 | 第55-76页 |
| 4.1 接运公交概述 | 第55-56页 |
| 4.2 接运站点选取 | 第56-57页 |
| 4.2.1 快速公交站点选取 | 第56-57页 |
| 4.2.2 常规公交站点选取 | 第57页 |
| 4.3 布设模型构建 | 第57-61页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第58页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第58-59页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第59-60页 |
| 4.3.4 布设模型 | 第60-61页 |
| 4.4 布设模型求解 | 第61-66页 |
| 4.4.1 算法选择 | 第61-62页 |
| 4.4.2 算法设计 | 第62-66页 |
| 4.5 实例应用 | 第66-75页 |
| 4.5.1 布设范围确定 | 第67页 |
| 4.5.2 接运站点选取 | 第67-70页 |
| 4.5.3 线路布设方案 | 第70-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 5 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 主要结论 | 第76页 |
| 5.2 研究展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第82-84页 |
| 学位论文数据集 | 第84页 |
