城市定制公交定价分析
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 定制公交研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 票价制定研究现状 | 第15-19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 定制公交定价现状分析 | 第21-29页 |
| 2.1 定制公交概述 | 第21-25页 |
| 2.1.1 定制公交的内涵属性 | 第21页 |
| 2.1.2 定制公交的开通条件 | 第21-22页 |
| 2.1.3 定制公交的特点 | 第22-24页 |
| 2.1.4 定制公交与其他交通方式的区别 | 第24-25页 |
| 2.2 定制公交运营现状 | 第25-26页 |
| 2.2.1 开通城市 | 第25-26页 |
| 2.2.2 车型选择 | 第26页 |
| 2.3 定制公交票价现状 | 第26-28页 |
| 2.4 定制公交定价存在的主要问题 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 公交定价理论与方法分析 | 第29-41页 |
| 3.1 定制公交票价影响因素分析 | 第29-31页 |
| 3.1.1 运输成本 | 第29页 |
| 3.1.2 乘车需求 | 第29-30页 |
| 3.1.3 居民出行支付能力 | 第30页 |
| 3.1.4 政府管制 | 第30-31页 |
| 3.2 基本定价理论 | 第31-35页 |
| 3.2.1 一般定价方法 | 第31-32页 |
| 3.2.2 一般定价方法的比较 | 第32-35页 |
| 3.3 定制公交票价制定的方法选择 | 第35-40页 |
| 3.3.1 分时段定价实施可行性 | 第35-36页 |
| 3.3.2 分时段定价概述 | 第36-37页 |
| 3.3.3 双层规划模型概述 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 定制公交票价制定模型的构建 | 第41-54页 |
| 4.1 上层规划模型 | 第41-44页 |
| 4.1.1 上层规划模型参数和变量设计 | 第41-43页 |
| 4.1.2 上层规划模型目标函数与约束条件 | 第43-44页 |
| 4.2 下层规划模型 | 第44-47页 |
| 4.2.1 下层规划模型参数和变量设计 | 第44-45页 |
| 4.2.2 下层规划模型目标函数与约束条件 | 第45-47页 |
| 4.3 定制公交分时定价双层规划模型 | 第47页 |
| 4.4 定制公交分时定价双层规划模型算法设计 | 第47-52页 |
| 4.4.1 双层规划常用求解算法 | 第47-49页 |
| 4.4.2 定制公交分时定价算法设计 | 第49-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 算例分析—定制公交票价制定方法的应用 | 第54-61页 |
| 5.1 成都市定制公交发展现状 | 第54-57页 |
| 5.2 成都市某线路定制公交票价制定 | 第57-59页 |
| 5.3 结果分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |
