| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外人群疏散研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内人群疏散研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 地铁车站火灾疏散问卷研究 | 第17-31页 |
| 2.1 问卷调查的目的 | 第17页 |
| 2.2 问卷的设计 | 第17-19页 |
| 2.3 问卷的统计 | 第19-24页 |
| 2.4 相关性分析 | 第24-30页 |
| 2.4.1 皮尔逊卡方相关性分析原理 | 第24-25页 |
| 2.4.2 问卷的相关性分析 | 第25-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 人群疏散模型及安全疏散理论 | 第31-39页 |
| 3.1 模型的分类 | 第31-36页 |
| 3.1.1 连续型疏散模型 | 第31-33页 |
| 3.1.2 离散型疏散模型 | 第33-36页 |
| 3.1.3 疏散模型小结 | 第36页 |
| 3.2 安全疏散理论 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于元胞自动机的地铁列车疏散模型 | 第39-50页 |
| 4.1 扩展的元胞自动机疏散模型 | 第39-42页 |
| 4.2 地铁列车疏散演练和燃烧仿真 | 第42-44页 |
| 4.2.1 疏散演练 | 第42页 |
| 4.2.2 燃烧仿真 | 第42-44页 |
| 4.3 单节车厢疏散仿真 | 第44-45页 |
| 4.4 地铁列车疏散仿真分析 | 第45-49页 |
| 4.4.1 900人疏散:3车尾部2个车门无法通行的情况 | 第45-47页 |
| 4.4.2 900人和1200人疏散:车门全部打开 | 第47-49页 |
| 4.4.3 仿真结果小结 | 第49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于Pathfinder的地铁车站火灾疏散仿真 | 第50-64页 |
| 5.1 疏散软件介绍 | 第50-53页 |
| 5.1.1 疏散软件特点 | 第50-52页 |
| 5.1.2 疏散软件原理 | 第52-53页 |
| 5.2 基于Pathfinder的地铁车站火灾疏散仿真设计 | 第53-63页 |
| 5.2.1 站台疏散与隧道疏散 | 第55-57页 |
| 5.2.2 疏散人数对疏散的影响 | 第57-59页 |
| 5.2.3 楼梯对疏散的影响 | 第59-60页 |
| 5.2.4 逆行人员对疏散的影响 | 第60-62页 |
| 5.2.5 出口宽度对疏散的影响 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
