基于CATIA三维建模的船舶稳性计算方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外稳性研究概况 | 第10-15页 |
| 1.2.1 完整稳性研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 破舱稳性研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 稳性计算方法概述 | 第14-15页 |
| 1.3 CATIA二次开发研究概述 | 第15-16页 |
| 1.4 稳性研究的发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第17-18页 |
| 2 完整稳性与破稳性计算原理 | 第18-31页 |
| 2.1 稳性的计算过程 | 第18页 |
| 2.2 稳性计算原理 | 第18-29页 |
| 2.2.1 浮态角参数和坐标变换矩阵 | 第19-22页 |
| 2.2.2 基于逐次线性方法的稳性计算 | 第22-27页 |
| 2.2.3 基于非线性规划方法的稳性计算 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 软件及开发工具选取 | 第31-37页 |
| 3.1 主要的稳性计算软件介绍 | 第31-33页 |
| 3.1.1 NAPA简介 | 第31-32页 |
| 3.1.2 TRIBON简介 | 第32页 |
| 3.1.3 MAXSURF简介 | 第32-33页 |
| 3.2 CATIA介绍 | 第33-34页 |
| 3.3 CATIA的二次开发技术 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于CATIA的三维建模方法及曲面求交 | 第37-57页 |
| 4.1 基于CATIA的三维建模方法 | 第37-44页 |
| 4.1.1 船舶实体模型建立过程 | 第37页 |
| 4.1.2 线框模型 | 第37-41页 |
| 4.1.3 曲面模型 | 第41-43页 |
| 4.1.4 实体模型 | 第43-44页 |
| 4.2 基于CATIA进行曲面求交 | 第44-52页 |
| 4.2.1 CATIA中建立水线面 | 第44-48页 |
| 4.2.2 水线面与船体求交 | 第48-51页 |
| 4.2.3 几何要素提取 | 第51-52页 |
| 4.3 自由浮态计算 | 第52-56页 |
| 4.3.1 计算完整船自由浮态下水线面位置 | 第52-53页 |
| 4.3.2 算例验证 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 完整稳性计算及算例 | 第57-72页 |
| 5.1 大倾角稳性计算 | 第57-58页 |
| 5.2 编制程序 | 第58-60页 |
| 5.2.1 程序结构框图 | 第58-59页 |
| 5.2.2 程序界面 | 第59-60页 |
| 5.3 海域看护船算例 | 第60-71页 |
| 5.3.1 海域看护船的主尺度 | 第60-61页 |
| 5.3.2 静水力计算结果及分析 | 第61-64页 |
| 5.3.3 完整稳性计算结果及分析 | 第64-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
