| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究的目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-16页 |
| 1.2.1 铁路抢修钢梁研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.2 车桥耦合分析研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文的研究内容和研究技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文研究的技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 高铁抢修梁的技术方案及动力模型的建立 | 第19-31页 |
| 2.1 高铁抢修梁的技术方案 | 第19-23页 |
| 2.1.1 临时通车状态下抢修梁的结构体系 | 第19-21页 |
| 2.1.2 正常运营状态下抢修梁的结构体系 | 第21-23页 |
| 2.2 桥梁动力学模型的建立 | 第23-30页 |
| 2.2.1 桥梁结构动力学方程 | 第23-25页 |
| 2.2.2 桥梁动力子结构分析 | 第25-28页 |
| 2.2.3 桥梁自振特性 | 第28页 |
| 2.2.4 桥梁动力响应数值积分方法 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 多体系统动力学基本理论和车辆模型的建立 | 第31-48页 |
| 3.1 多体系统动力学基本理论 | 第31-34页 |
| 3.1.1 多体动力学建模的基本概念 | 第31-32页 |
| 3.1.2 SIMPACK中多体系统建模理论 | 第32-34页 |
| 3.2 动车的多体动力学模型 | 第34-38页 |
| 3.2.1 车辆基本结构及参数 | 第35-38页 |
| 3.3 轮轨作用关系 | 第38-42页 |
| 3.3.1 轮轨接触几何关系 | 第38-40页 |
| 3.3.2 轮轨接触相互作用力 | 第40-42页 |
| 3.4 轨道激励 | 第42-45页 |
| 3.5 动车模型的验证及临界速度 | 第45-47页 |
| 3.5.1 动车模型的验证 | 第45页 |
| 3.5.2 动车模型的临界速度 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 临时通车状态下抢修梁的车桥耦合振动分析 | 第48-63页 |
| 4.1 车-桥耦合分析在SIMPACK中的实现 | 第48页 |
| 4.2 车辆及桥梁响应评价标准 | 第48-53页 |
| 4.2.1 动车运行安全性和舒适性指标 | 第48-51页 |
| 4.2.2 桥梁动力响应评价指标 | 第51-53页 |
| 4.3 抢修梁的动力学模型及自振特性分析 | 第53-54页 |
| 4.4 不同通车速度下抢修梁的车桥耦合振动性能分析 | 第54-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 正常运营状态下永久桥梁结构的车桥耦合振动分析 | 第63-73页 |
| 5.1 永久梁的动力学模型及自振特性分析 | 第63-64页 |
| 5.2 永久梁计算工况的设定 | 第64-65页 |
| 5.3 不同通车速度下永久梁的车桥耦合振动性能分析 | 第65-71页 |
| 5.4 永久梁和整孔预应力混凝土箱梁车桥耦合振动性能的比较 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 问题和展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79页 |
