| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 研究现状综合评述 | 第20-21页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第21页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第21-24页 |
| 2 考虑人行设施投入规模的车站类型聚类分析 | 第24-46页 |
| 2.1 传统车站分类方法与不足分析 | 第24-26页 |
| 2.1.1 传统车站分类方法 | 第24-26页 |
| 2.1.2 不足分析 | 第26页 |
| 2.2 车站聚类分析方法 | 第26-30页 |
| 2.2.1 方法适用性分析 | 第26-27页 |
| 2.2.2 车站聚类分析理论 | 第27-30页 |
| 2.3 北京市城市轨道交通车站聚类分析 | 第30-44页 |
| 2.3.1 聚类参数与方法确定 | 第31-39页 |
| 2.3.2 聚类过程与结果分析 | 第39-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 3 人行设施利用效率影响因素分析 | 第46-66页 |
| 3.1 人行设施特性 | 第46-51页 |
| 3.1.1 人行设施能力 | 第46-50页 |
| 3.1.2 人行设施协调性 | 第50-51页 |
| 3.2 客流分布规律 | 第51-65页 |
| 3.2.1 时间分布规律 | 第52-62页 |
| 3.2.2 空间分布规律 | 第62-65页 |
| 3.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 4 基于DEA的人行设施利用效率评价方法 | 第66-82页 |
| 4.1 评价方法的确定 | 第66-70页 |
| 4.1.1 常用评价方法对比 | 第66-67页 |
| 4.1.2 DEA理论与方法适用性分析 | 第67-70页 |
| 4.2 人行设施利用效率评价指标体系 | 第70-75页 |
| 4.2.1 评价指标构建原则 | 第70-71页 |
| 4.2.2 评价指标体系 | 第71-75页 |
| 4.3 人行设施利用效率评价模型 | 第75-80页 |
| 4.3.1 评价模型构建思路 | 第75-76页 |
| 4.3.2 评价模型与模型求解 | 第76-80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 5 案例分析 | 第82-108页 |
| 5.1 北京市13座轨道交通车站概况及基础数据 | 第82-89页 |
| 5.1.1 车站概况 | 第82-88页 |
| 5.1.2 基础数据 | 第88-89页 |
| 5.2 车站人行设施利用效率计算与分析 | 第89-106页 |
| 5.2.1 换乘流线人行设施利用效率计算与分析 | 第90-97页 |
| 5.2.2 进、出站流线人行设施利用效率计算与分析 | 第97-106页 |
| 5.3 本章小结 | 第106-108页 |
| 6 结论与展望 | 第108-110页 |
| 6.1 结论 | 第108-109页 |
| 6.2 展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-114页 |
| 附录 | 第114-148页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第148-152页 |
| 学位论文数据集 | 第152页 |