| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状和意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 甲板重大件设备刚性系固基础知识介绍和有限元法概述 | 第13-24页 |
| 2.1 甲板重大件设备类型及其运输船舶类型 | 第13-14页 |
| 2.1.1 甲板重大件设备类型及其特点 | 第13页 |
| 2.1.2 海运甲板重大件设备船舶 | 第13-14页 |
| 2.2 重大件货物刚性系固设备 | 第14-19页 |
| 2.2.1 螺旋钢管 | 第15-17页 |
| 2.2.2 工字钢 | 第17-18页 |
| 2.2.3 钢轨衬垫 | 第18-19页 |
| 2.3 有限元法及ANSYS软件概述 | 第19-24页 |
| 2.3.1 有限元法原理 | 第19-22页 |
| 2.3.2 ANSYS软件概述 | 第22-24页 |
| 第3章 海运甲板重大件设备刚性系固方案校核方法 | 第24-43页 |
| 3.1 重大件货物外力计算 | 第24-29页 |
| 3.1.1 《海上拖航指南》中外力计算方法 | 第24-26页 |
| 3.1.2 IMO推荐货物外力计算方法 | 第26-28页 |
| 3.1.3 货物外力计算方法的适用性分析 | 第28-29页 |
| 3.2 基于直接计算法的刚性系固校核方法 | 第29-34页 |
| 3.2.1 螺旋钢管安全负荷分析 | 第29-30页 |
| 3.2.2 螺旋钢管的约束力核算 | 第30-31页 |
| 3.2.3 螺旋钢管约束力矩计算 | 第31-33页 |
| 3.2.4 基于直接计算法的刚性系固校核模型 | 第33-34页 |
| 3.3 基于ANSYS的重大件刚性系固校核方法 | 第34-43页 |
| 3.3.1 有限元模型的建立 | 第34-39页 |
| 3.3.2 边界条件 | 第39-40页 |
| 3.3.3 基于规范的强度标准 | 第40-41页 |
| 3.3.4 基于ANSYS的重大件刚性系固方案校核模型 | 第41-43页 |
| 第4章 海运甲板重大件设备刚性系固方案校核实例 | 第43-60页 |
| 4.1 实例基本信息 | 第43-44页 |
| 4.1.1 船舶与货物资料 | 第43-44页 |
| 4.1.2 货物刚性系固方案 | 第44页 |
| 4.2 基于直接计算法的校核 | 第44-46页 |
| 4.2.1 外力(矩)计算 | 第44-45页 |
| 4.2.2 约束力(矩)计算 | 第45-46页 |
| 4.2.3 校核结果 | 第46页 |
| 4.3 基于ANSYS的装船机刚性系固方案校核 | 第46-59页 |
| 4.3.1 装船机结构强度校核 | 第46-50页 |
| 4.3.2 系固杆件结构强度核算 | 第50-56页 |
| 4.3.3 船体局部强度校核 | 第56-59页 |
| 4.4 两种校核方法结果对比分析 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |