| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 重大件运输船相关研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 重大件货物的装卸 | 第10-11页 |
| 1.2.3 计算机相关技术在重大件运输中的应用研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 海运重大件货物及船舶概述 | 第13-20页 |
| 2.1 海运重大件货物概述 | 第13-14页 |
| 2.1.1 海运重大件货物的定义与分类 | 第13-14页 |
| 2.1.2 重大件货物装卸和运输特点 | 第14页 |
| 2.2 海上重大件运输船舶概述 | 第14-18页 |
| 2.2.1 重大件货物运输船的分类 | 第14-16页 |
| 2.2.2 重吊船的特点 | 第16-17页 |
| 2.2.3 海上重大件货物运输船舶现状 | 第17-18页 |
| 2.3 船吊吊装重大件货物操作方法 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 船吊重大件实时稳性计算 | 第20-43页 |
| 3.1 船舶坐标系的建立 | 第20-21页 |
| 3.2 船舶装卸重大件货物对稳性的影响 | 第21-26页 |
| 3.2.1 初稳性方程 | 第21-22页 |
| 3.2.2 少量装卸货对初稳性高度的影响 | 第22-23页 |
| 3.2.3 货物悬挂对稳性的影响 | 第23-24页 |
| 3.2.4 自由液面对稳性的影响 | 第24-26页 |
| 3.3 船吊装卸重大件货物引起的横倾角计算与调整方法 | 第26-32页 |
| 3.3.1 载荷横向移动对横倾角的影响 | 第26-27页 |
| 3.3.2 设置平衡浮箱调节 | 第27-28页 |
| 3.3.3 无平衡浮箱调节 | 第28-29页 |
| 3.3.4 装卸过程中横倾角的调整计算 | 第29-31页 |
| 3.3.5 所需压载水最小总量估算 | 第31-32页 |
| 3.4 主钩头载荷受力变化范围计算 | 第32-34页 |
| 3.5 船吊吊装实时稳性计算 | 第34-40页 |
| 3.5.1 起吊重大件时船舶稳性计算及吊装过程中船舶浮态 | 第34-37页 |
| 3.5.2 吊臂回转运动阶段稳性计算 | 第37-38页 |
| 3.5.3 吊臂俯仰运动阶段稳性计算 | 第38-40页 |
| 3.5.4 钩头下降阶段稳性计算 | 第40页 |
| 3.6 吊装作业的规范要求 | 第40-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 程序实现及实例计算 | 第43-58页 |
| 4.1 系统开发平台及运行环境 | 第43页 |
| 4.2 系统的语言及相关技术 | 第43-44页 |
| 4.2.1 C | 第43-44页 |
| 4.2.2 SQL Server 2008数据库 | 第44页 |
| 4.2.3 系统逻辑结构图 | 第44页 |
| 4.3 系统功能设计 | 第44-50页 |
| 4.3.1 系统主界面 | 第44-45页 |
| 4.3.2 船舶参数 | 第45-46页 |
| 4.3.3 货物参数 | 第46页 |
| 4.3.4 压载舱参数 | 第46-48页 |
| 4.3.5 功能按钮 | 第48-49页 |
| 4.3.6 动态结果输出 | 第49-50页 |
| 4.4 数据库设计 | 第50页 |
| 4.5 实例计算测试 | 第50-56页 |
| 4.5.1 运输实例介绍 | 第51-52页 |
| 4.5.2 程序演示 | 第52-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 结论与展望 | 第58-59页 |
| 5.1 结论 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 研究生履历 | 第63页 |
