某地铁车站基坑开挖及降水共同作用下引起地面变形的分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1.2.1 地铁车站深基坑常用围护结构形式 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.4 基坑降水对周边环境影响研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与研究步骤 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 基坑开挖及降水理论分析 | 第15-26页 |
| 2.1 土压力计算 | 第15-19页 |
| 2.1.1 土压力计算理论 | 第15-16页 |
| 2.1.2 墙后填土内有地下水位时土压力计算 | 第16-18页 |
| 2.1.3 墙后填土水平表面上有连续均布荷载 | 第18-19页 |
| 2.2 土压力变化影响因素 | 第19-20页 |
| 2.2.1 土压力随结构位置的影响 | 第19页 |
| 2.2.2 土压力随土层性质的影响 | 第19页 |
| 2.2.3 土压力随时间、空间的影响 | 第19-20页 |
| 2.2.4 渗流对土压力的影响 | 第20页 |
| 2.3 深基坑围护稳定性分析 | 第20-21页 |
| 2.3.1 抗隆起稳定性分析 | 第20页 |
| 2.3.2 基坑稳定性验算 | 第20-21页 |
| 2.4 基坑开挖变形机理及变形影响因素 | 第21-23页 |
| 2.5 降水及变形机理 | 第23-25页 |
| 2.5.1 达西定律 | 第23-24页 |
| 2.5.2 降水引起地面沉降机理 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 某地铁车站深基坑设计 | 第26-45页 |
| 3.1 工程概况 | 第26-29页 |
| 3.1.1 车站概况 | 第26页 |
| 3.1.2 周边建筑物 | 第26-27页 |
| 3.1.3 地下管线 | 第27页 |
| 3.1.4 工程地质、水文地质情况 | 第27-29页 |
| 3.2 地铁车站支护方案和降水方案设计 | 第29-32页 |
| 3.2.1 车站基坑围护结构方案 | 第29页 |
| 3.2.2 车站降水方案设计 | 第29-32页 |
| 3.3 车站基坑开挖方案 | 第32-35页 |
| 3.3.1 土方开挖原则 | 第32-33页 |
| 3.3.2 土方开挖施工工艺流程 | 第33-35页 |
| 3.4 理正深基坑软件 | 第35-40页 |
| 3.4.1 理正深基坑软件介绍 | 第35-36页 |
| 3.4.2 理正深基坑软件计算 | 第36-40页 |
| 3.5 参数影响分析 | 第40-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 有限元软件模拟与监测数据对比分析 | 第45-67页 |
| 4.1 MIDAS/GTS NX软件 | 第45-48页 |
| 4.1.1 MIDAS/GTS NX软件概述 | 第45页 |
| 4.1.2 有限元理论机理 | 第45-47页 |
| 4.1.3 有限元建模分析流程 | 第47-48页 |
| 4.2 有限元建模 | 第48-52页 |
| 4.2.1 计算假定 | 第48-49页 |
| 4.2.2 车站模型尺寸 | 第49页 |
| 4.2.3 材料模型及参数 | 第49-50页 |
| 4.2.4 建立车站基坑三维有限元模型 | 第50-52页 |
| 4.3 有限元模拟结果 | 第52-59页 |
| 4.3.1 地表沉降变化曲线图 | 第52-55页 |
| 4.3.2 支撑轴力变化曲线图 | 第55页 |
| 4.3.3 围护桩顶水平位移变化曲线图 | 第55-56页 |
| 4.3.4 桩身水平位移图 | 第56-59页 |
| 4.4 监测数据分析 | 第59-65页 |
| 4.4.1 监测目的 | 第59页 |
| 4.4.2 监测点的布置 | 第59-60页 |
| 4.4.3 监测数据分析 | 第60-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他成果 | 第71-72页 |
| 在学期间参加专业实践及工程项目研究工作 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
