| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-35页 |
| ·研究背景与意义 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究对象及特点 | 第12-15页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第15-32页 |
| ·市售车载充电机现状 | 第15-17页 |
| ·车载充电机拓扑结构 | 第17-22页 |
| ·LLC谐振变换器研究现状 | 第22-25页 |
| ·无线能量传输技术研究现状 | 第25-32页 |
| ·本论文的选题意义和研究内容 | 第32-33页 |
| ·本论文结构 | 第33-35页 |
| 2 基于基波分析法的车载充电机LLC谐振变换器参数设计方法 | 第35-57页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·基于基波分析法的LLC谐振谐振变换器基本特性分析 | 第35-40页 |
| ·车载充电机的负载特性及其对参数设计的影响 | 第40-49页 |
| ·高压动力电池组的典型充电曲线 | 第40-41页 |
| ·次谐振区满载运行的最苛刻工况分析 | 第41-44页 |
| ·超谐振区空载运行下ZVS的限制条件 | 第44-45页 |
| ·升压模式下满载运行实现ZVS的限制条件 | 第45-49页 |
| ·基于基波分析法的充电机用LLC变换器设计流程 | 第49-51页 |
| ·实验验证和结果分析 | 第51-55页 |
| ·小结 | 第55-57页 |
| 3 基于运行模式分析的车载充电机用LLC谐振变换器设计方法 | 第57-81页 |
| ·引言 | 第57页 |
| ·LLC谐振变换器的时域模型分析 | 第57-68页 |
| ·LLC谐振变换器的子区间时域模型 | 第57-60页 |
| ·LLC谐振变换器的运行模式和特点 | 第60-63页 |
| ·LLC谐振变换器运行模式间的边界曲线以及运行模式的分布 | 第63-68页 |
| ·基于运行模式分布的LLC谐振参数设计准则 | 第68-75页 |
| ·充电曲线的运行轨迹分析 | 第68-70页 |
| ·基于充电轨迹设计方法的核心设计参数分析 | 第70-73页 |
| ·基于充电轨迹设计方法的限制条件 | 第73-75页 |
| ·基于充电轨迹的LLC变换器谐振参数设计流程 | 第75页 |
| ·实验验证和结果分析 | 第75-79页 |
| ·小结 | 第79-81页 |
| 4 用于无线能量传输的双边LCC补偿拓扑及其参数设计方法 | 第81-99页 |
| ·引言 | 第81页 |
| ·无线车载充电机基本结构以及IPT系统基本原理 | 第81-85页 |
| ·新型双边LCC补偿的无线能量传输谐振电路拓扑 | 第85-89页 |
| ·实现ZVS运行的补偿网络参数调整方法 | 第89-93页 |
| ·仿真及实验结果 | 第93-98页 |
| ·小结 | 第98-99页 |
| 5 用于无线能量传输的磁集成式双边LCC补偿拓扑分析和设计 | 第99-115页 |
| ·引言 | 第99页 |
| ·磁集成式磁耦合器结构及其有限元仿真 | 第99-104页 |
| ·磁集成式磁耦合器结构设计 | 第99-101页 |
| ·磁集成式磁耦合器的有限元仿真分析 | 第101-104页 |
| ·磁集成式双边LCC补偿的电路拓扑分析 | 第104-110页 |
| ·电路等效模型 | 第104-107页 |
| ·拓扑特性分析 | 第107-110页 |
| ·实验验证和结果分析 | 第110-114页 |
| ·小结 | 第114-115页 |
| 6 高效率无线充电机系统的研制 | 第115-137页 |
| ·引言 | 第115页 |
| ·高效率无线充电机系统的设计 | 第115-125页 |
| ·无线充电机系统框图 | 第115-116页 |
| ·后级IPT系统的设计 | 第116-123页 |
| ·前级变换器的设计 | 第123-125页 |
| ·充电机系统硬件设计 | 第125-128页 |
| ·数字式控制系统硬件构架 | 第125-126页 |
| ·硬件电路设计 | 第126-128页 |
| ·实验结果与分析 | 第128-135页 |
| ·小结 | 第135-137页 |
| 7 总结和展望 | 第137-141页 |
| ·主要研究工作和结论 | 第137-138页 |
| ·创新点 | 第138-139页 |
| ·后续工作展望 | 第139-141页 |
| 参考文献 | 第141-153页 |
| 致谢 | 第153-155页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第155-157页 |
