发动机悬置系统的隔振性分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究目的和意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·动力总成悬置元件国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·动力总成悬置系统优化设计的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 动力总成悬置系统的设计理论 | 第17-35页 |
| ·动力总成悬置系统基本隔振理论 | 第17-20页 |
| ·发动机悬置的基本隔振要求 | 第17-18页 |
| ·发动机悬置系统的隔振原理 | 第18-20页 |
| ·作用在动力总成上的激振力 | 第20-22页 |
| ·点火脉冲 | 第20-21页 |
| ·不平衡惯性力激扰 | 第21-22页 |
| ·路面不平度振源 | 第22页 |
| ·动力总成悬置系统软垫布置 | 第22-25页 |
| ·橡胶悬置元件的三维简化模型 | 第22-23页 |
| ·动力总成悬置系统的布置形式 | 第23-25页 |
| ·动力总成悬置系统模型 | 第25-32页 |
| ·动力总成的振动模式 | 第25-26页 |
| ·动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第26-27页 |
| ·动力总成悬置系统运动微分方程的建立 | 第27-32页 |
| ·动力总成悬置系统解耦理论 | 第32-34页 |
| ·弹性中心法 | 第32页 |
| ·刚度矩阵解耦法 | 第32页 |
| ·撞击中心理论 | 第32-33页 |
| ·能量解耦法 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 动力总成悬置系统模型的建立及仿真分析 | 第35-52页 |
| ·动力总成悬置系统模型的建立 | 第35-40页 |
| ·建模参数 | 第35-37页 |
| ·动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第37-40页 |
| ·动力总成悬置系统的仿真分析 | 第40-51页 |
| ·时域仿真 | 第40-46页 |
| ·频域仿真 | 第46-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 动力总成悬置系统—整车模型的隔振性分析 | 第52-63页 |
| ·整车模型研究的意义 | 第52页 |
| ·隔振传递率 | 第52-53页 |
| ·双层隔振机理 | 第53-55页 |
| ·单层隔振模型 | 第54页 |
| ·双层隔振模型 | 第54-55页 |
| ·动力总成—整车模型的建立 | 第55-56页 |
| ·动力总成—整车模型的仿真分析 | 第56-59页 |
| ·固有特性的比较 | 第56-58页 |
| ·频域响应的比较 | 第58-59页 |
| ·隔振传递率 | 第59-62页 |
| ·悬置软垫处的加速度响应 | 第59-61页 |
| ·求解隔振传递率 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 动力总成悬置系统隔振性的参数优化 | 第63-76页 |
| ·优化设计设计变量 | 第63页 |
| ·优化设计目标函数 | 第63-65页 |
| ·能量解耦目标函数 | 第64页 |
| ·悬置支撑处响应力目标函数 | 第64页 |
| ·隔振传递率目标函数 | 第64-65页 |
| ·优化设计约束条件 | 第65-67页 |
| ·频率约束 | 第65-66页 |
| ·刚度约束 | 第66页 |
| ·位置约束 | 第66-67页 |
| ·动力总成悬置系统参数优化模型的建立 | 第67-68页 |
| ·设计变量 | 第67页 |
| ·优化目标 | 第67页 |
| ·约束条件 | 第67页 |
| ·优化结果 | 第67-68页 |
| ·优化仿真对比分析 | 第68-75页 |
| ·时域响应对比分析 | 第68-70页 |
| ·频域响应对比分析 | 第70-72页 |
| ·整车模型仿真对比分析 | 第72-74页 |
| ·隔振性对比分析 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
