| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-11页 |
| ·选题背景及依据 | 第9页 |
| ·制动性能优化的现状及研究方向 | 第9-11页 |
| 第二章 制动性能优化的理论依据 | 第11-18页 |
| ·制动力与制动力分配系数 | 第11-14页 |
| ·同步附着系数 | 第14-18页 |
| 第三章 制动力调节装置 | 第18-22页 |
| ·载荷调节阀(感载阀) | 第18页 |
| ·比例阀 | 第18-22页 |
| 第四章 通过电控系统对SX4257NR324型半挂牵引车制动性能进行优化 | 第22-53页 |
| ·EBL | 第22-27页 |
| ·EBL的简介及布置形式 | 第22页 |
| ·EBL系统与ABS系统的关系 | 第22页 |
| ·EBL功能所增加及更换的零件明细表 | 第22页 |
| ·EBL功能的检测和故障码信息 | 第22页 |
| ·EBL的工作范围 | 第22-23页 |
| ·EBL系统图 | 第23页 |
| ·EBL在极端情况下的安全性 | 第23-24页 |
| ·EBL的工作原理 | 第24-26页 |
| ·EBL功能的可靠性 | 第26页 |
| ·SX4257NR324型半挂牵引车EBL在试验中测试的曲线 | 第26-27页 |
| ·EBS | 第27-48页 |
| ·EBS系统的工作原理 | 第27-28页 |
| ·EBS系统的应用实例 | 第28页 |
| ·布置方案 | 第28-29页 |
| ·EBS的优点 | 第29-30页 |
| ·EBS零部件结构及系统特点 | 第30-37页 |
| ·EBS功能 | 第37-39页 |
| ·SX4257NR324配备EBS试验 | 第39-48页 |
| ·ASR | 第48-53页 |
| ·ASR的优点 | 第48-49页 |
| ·ASR的工作原理 | 第49页 |
| ·ASR的工作方式 | 第49-50页 |
| ·ASR在SX4257NR324型半挂牵引车上的应用及优化 | 第50-53页 |
| 第五章 SX4257NR324型半挂牵引车制动系统国产化设计要求及设计过程 | 第53-73页 |
| ·制动系统应满足的要求 | 第53-55页 |
| ·应能适应有关标准和法规的规定 | 第53页 |
| ·具有足够的制动效能,包括行车制动效能和驻坡制动效能 | 第53页 |
| ·工作可靠 | 第53页 |
| ·制动效能的热稳定性好 | 第53页 |
| ·制动效能的水稳定性好 | 第53-54页 |
| ·制动时的操纵稳定性好 | 第54页 |
| ·人机工程学要求 | 第54页 |
| ·作用滞后的时间 | 第54页 |
| ·噪声要求 | 第54页 |
| ·运动干涉要求 | 第54页 |
| ·警报装置 | 第54页 |
| ·耐候性要求 | 第54-55页 |
| ·使用寿命及环保的要求 | 第55页 |
| ·制动系统的设计内容 | 第55-73页 |
| ·制动系的主要参数及其选择 | 第55页 |
| ·制动力与制动力分配系数的确定 | 第55页 |
| ·同步附着系数的确定 | 第55页 |
| ·制动强度和附着系数利用率 | 第55-56页 |
| ·制动器的结构型式及计算选择 | 第56-61页 |
| ·驻车计算 | 第61-63页 |
| ·制动驱动机构的结构型式选择 | 第63-64页 |
| ·制动系统的多回路设计 | 第64页 |
| ·制动系统阀类的选择 | 第64-68页 |
| ·管路设计 | 第68-71页 |
| ·储气筒的设计选择 | 第71-72页 |
| ·管接头的设计选择 | 第72-73页 |
| 第六章 总结及展望 | 第73-74页 |
| ·总结 | 第73页 |
| ·展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77-78页 |
| 详细摘要 | 第78-87页 |
