地铁站智能应急照明疏散指示系统的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11页 |
| ·论文研究目的 | 第11-12页 |
| ·论文研究内容 | 第12-13页 |
| ·小结 | 第13-14页 |
| 2 地铁站智能应急照明疏散指示系统设计 | 第14-21页 |
| ·智能应急照明疏散指示系统概述 | 第14-19页 |
| ·系统组成 | 第15-17页 |
| ·系统主要功能特性 | 第17-18页 |
| ·系统主要特点 | 第18-19页 |
| ·智能应急照明疏散指示系统总体设计 | 第19-20页 |
| ·系统设计目标 | 第19页 |
| ·系统需求分析 | 第19-20页 |
| ·系统总体结构 | 第20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 3 最短疏散路径研究 | 第21-27页 |
| ·最短路径问题 | 第21-22页 |
| ·Dijkstra 算法 | 第22-23页 |
| ·算法基本原理 | 第22页 |
| ·算法实现过程描述 | 第22-23页 |
| ·Dijkstra 算法改进 | 第23-24页 |
| ·实例分析 | 第24-26页 |
| ·基本参数设置 | 第24-25页 |
| ·算法实现 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 4 智能应急照明控制器设计 | 第27-50页 |
| ·控制器总体设计 | 第27-28页 |
| ·主要器件选型 | 第28-30页 |
| ·微处理器选型 | 第28页 |
| ·传感器选型 | 第28-30页 |
| ·CAN 总线技术 | 第30-32页 |
| ·CAN 总线概述 | 第30-31页 |
| ·CAN 总线的分层结构和通信协议 | 第31-32页 |
| ·CAN 报文帧结构 | 第32页 |
| ·控制器硬件设计 | 第32-38页 |
| ·主节点硬件设计 | 第32-35页 |
| ·从节点硬件设计 | 第35-38页 |
| ·主从节点硬件连接 | 第38页 |
| ·控制器软件设计 | 第38-47页 |
| ·开发环境和软件整体设计 | 第38-39页 |
| ·CAN 总线通信 | 第39-40页 |
| ·主节点软件设计 | 第40-44页 |
| ·从节点软件设计 | 第44-47页 |
| ·系统测试 | 第47-49页 |
| ·小结 | 第49-50页 |
| 5 地铁站人员安全疏散研究 | 第50-64页 |
| ·地铁车站人员疏散行为分析 | 第50-53页 |
| ·人员生理因素 | 第50页 |
| ·人员心理因素 | 第50-51页 |
| ·突发状况下人员行为特征 | 第51-53页 |
| ·地铁车站人员疏散标准 | 第53-55页 |
| ·地铁人员安全疏散判定标准 | 第53页 |
| ·疏散时间组成 | 第53-55页 |
| ·人员疏散模型选择 | 第55-57页 |
| ·典型人员疏散模型 | 第55页 |
| ·Building Exodus 人员疏散模型 | 第55-57页 |
| ·典型案例分析 | 第57-63页 |
| ·某地铁车站简介 | 第57-58页 |
| ·Building Exodus 疏散模型建立 | 第58-60页 |
| ·地铁站人员疏散的模拟与仿真 | 第60-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| ·总结 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 硕士期间发表论文 | 第70页 |
