| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第9页 |
| ·点火提前角研究现状 | 第9-10页 |
| ·发动机工作过程仿真模拟软件研究现状 | 第10-11页 |
| ·BOOST 节气门流量系数处理方法 | 第11-12页 |
| ·燃烧模型研究现状 | 第12页 |
| ·ISIGHT 优化软件应用现状 | 第12-13页 |
| ·主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·课题来源 | 第13页 |
| ·本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 发动机工作过程计算理论研究 | 第14-25页 |
| ·THROTTLE 流量系数与节气门开度理论 | 第14-16页 |
| ·Throttle 组件理论基础 | 第14-15页 |
| ·流量系数与节气门开度对应关系 | 第15-16页 |
| ·汽油机准维燃烧模型 | 第16-20页 |
| ·汽油机缸内湍流燃烧模型 | 第16-20页 |
| ·壁面燃烧质量率 | 第20页 |
| ·传热模型理论 | 第20-22页 |
| ·喷油嘴模型 | 第22-24页 |
| ·ISIGHT 优化 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 发动机台架试验 | 第25-41页 |
| ·试验仪器及功用 | 第25页 |
| ·发动机台架试验大气修正及速度特性 | 第25-34页 |
| ·大气修正 | 第25-27页 |
| ·CB125 发动机速度特性试验 | 第27-33页 |
| ·电喷发动机与化油器式发动机速度特性对比 | 第33-34页 |
| ·BOOST 模型参数值获取 | 第34-40页 |
| ·不同节气门开度不同转速下进气压力与对应流量系数 | 第34-36页 |
| ·点火提前角和喷油量试验值 | 第36-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 发动机建模与性能仿真 | 第41-56页 |
| ·BOOST 模型建立 | 第41-42页 |
| ·BOOST 模型参数输入 | 第42-49页 |
| ·边界条件及管道参数输入 | 第42-45页 |
| ·准维模型、喷油器、节气门参数输入 | 第45-49页 |
| ·CB125 发动机 BOOST 模型调整与验证 | 第49-52页 |
| ·BOOST 模型校正 | 第49-50页 |
| ·BOOST 模型仿真数据与试验数据对比分析 | 第50-52页 |
| ·点火提前角对发动机性能影响 | 第52-53页 |
| ·BOOST 仿真性能曲线输出 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 BOOST 与 ISIGHT 联合仿真优化点火提前角 | 第56-66页 |
| ·ISIGHT 参数优化优点及过程算法 | 第56-59页 |
| ·ISIGHT 环境下参数优化优点 | 第56-57页 |
| ·ISIGHT 优化过程 | 第57页 |
| ·ISIGHT 优化算法 | 第57-59页 |
| ·BOOST 与 ISIGHT 联合仿真参数设置 | 第59-62页 |
| ·ISIGHT 与 BOOST 集成联合过程 | 第59-61页 |
| ·ISIGHT 优化问题定义 | 第61-62页 |
| ·点火提前角优化结果分析 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |