| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·国内外LNG汽车的发展现状 | 第11-14页 |
| ·LNG作为汽车燃料的特性 | 第11-13页 |
| ·国内外LNG汽车的发展现状 | 第13-14页 |
| ·LNG冷能回收技术 | 第14-15页 |
| ·LNG冷能回收利用概述 | 第14页 |
| ·LNG冷能回收空调技术 | 第14-15页 |
| ·本文的研究内容 | 第15-17页 |
| ·课题的来源 | 第15页 |
| ·本论文的构成概要 | 第15-17页 |
| 第2章 LNG公交车冷能回收汽车空调系统设计 | 第17-33页 |
| ·设计概况 | 第17-18页 |
| ·设计对象 | 第17页 |
| ·城市公交车空调负荷的特点 | 第17-18页 |
| ·城市公交车空调热负荷的设计计算 | 第18-20页 |
| ·LNG城市公交车可回收冷量的热力学分析 | 第20-24页 |
| ·LNG公交车冷量回收用于汽车空调的火用分析 | 第20-24页 |
| ·LNG公交车冷回收空调冷量火用的影响因素 | 第24页 |
| ·LNG城市公交车可回收冷量用于汽车空调的可行性分析 | 第24-25页 |
| ·LNG城市公交车可回收冷量 | 第24-25页 |
| ·LNG公交车冷回收汽车空调系统的可行性分析 | 第25页 |
| ·LNG冷量回收用于公交车空调的方案设计 | 第25-33页 |
| ·城市公交车对汽车空调的设计要求 | 第25-26页 |
| ·冷量回收系统的组成 | 第26-31页 |
| ·冷媒的选择 | 第31-33页 |
| ·冷媒的要求 | 第31页 |
| ·乙二醇水溶液的物理及工作性质 | 第31-32页 |
| ·冷媒的选择 | 第32-33页 |
| 第3章 空调系统关键设备的理论计算 | 第33-53页 |
| ·实验装置中关键设备的选型和计算 | 第33-40页 |
| ·冷回收装置 | 第33-38页 |
| ·循环水泵、循环水箱和水管管径 | 第38-39页 |
| ·空调管径的设计计算 | 第39页 |
| ·空气换热器的选型 | 第39-40页 |
| ·保温材料 | 第40页 |
| ·冷回收装置的数值模拟 | 第40-51页 |
| ·CFD概述 | 第40-41页 |
| ·FIRE的流动控制基本方程和求解过程 | 第41-42页 |
| ·湍流模型 | 第42-43页 |
| ·换热器模型 | 第43-44页 |
| ·利用FIRE软件自动生成体网格 | 第44-47页 |
| ·编写ssf文件 | 第47-51页 |
| ·换热过程的模拟计算结果及分析 | 第51-53页 |
| 第4章 LNG公交车冷回收汽车空调系统的实验台搭建与数据采集 | 第53-66页 |
| ·实验流程设计 | 第53-57页 |
| ·实验测试系统 | 第57-60页 |
| ·温度的测量和数据采集 | 第57-58页 |
| ·流量的测量 | 第58-59页 |
| ·玻璃转子流量计的修正 | 第59-60页 |
| ·压力的测量 | 第60页 |
| ·实验的过程 | 第60-61页 |
| ·实验结果分析 | 第61-64页 |
| ·装车试验的搭建与实验 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| ·结论 | 第66页 |
| ·展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 后记 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第72-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |