三茂铁路投资主体变迁研究
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1. 引言 | 第10-12页 |
| 2. 三茂铁路的融资及建设 | 第12-26页 |
| ·广东省的交通运输历史 | 第12-15页 |
| ·三茂铁路的建设背景 | 第15-17页 |
| ·广东省的铁路运输瓶颈 | 第15-17页 |
| ·国家铁路建设资金缺乏促进政府部门转变思路 | 第17页 |
| ·广东省铁路的货物运输 | 第17-21页 |
| ·建国前货物运量 | 第18页 |
| ·建国后货物运量 | 第18-19页 |
| ·广东省铁路的货物运输一览 | 第19-21页 |
| ·三茂铁路建设始末 | 第21-26页 |
| ·三腰段 | 第22-23页 |
| ·云浮支线 | 第23-24页 |
| ·腰茂段 | 第24-25页 |
| ·建设资金的筹集 | 第25-26页 |
| 3. 三茂铁路运营中存在的问题 | 第26-34页 |
| ·三茂铁路主营业务范围 | 第26页 |
| ·票价厘定及调整基制 | 第26-27页 |
| ·三茂铁路运营业绩 | 第27-31页 |
| ·三茂铁路的运营凸现出的问题 | 第31-34页 |
| ·铁道部分流政策的作用 | 第31-32页 |
| ·三茂铁路在运输组织上自主性十分有限 | 第32-34页 |
| 4. 三茂铁路企业化的经营组织体制的产生和发展 | 第34-39页 |
| ·产权模糊的无限责任公司 | 第34-35页 |
| ·有限责任公司改制过程 | 第35-36页 |
| ·上市驱动下的股份制改造 | 第36-39页 |
| 5. 对“三茂模式”的评述 | 第39-43页 |
| ·三茂模式的基本特点 | 第39页 |
| ·三茂模式的优势 | 第39-40页 |
| ·三茂模式存在的问题 | 第40-43页 |
| ·资本金过低和不到位严重影响三茂等合资铁路的发展 | 第40-41页 |
| ·企业缺乏规范的运营机制和法律保障 | 第41-42页 |
| ·合资铁路未形成效益良好的资本市场融资主体 | 第42页 |
| ·某些合资铁路还存在着运营经济效益不佳等问题 | 第42-43页 |
| 6. 三茂铁路由国铁控股后将何去何从 | 第43-51页 |
| ·广三线资产注入三茂铁路带来的巨大转机 | 第43-44页 |
| ·广茂铁路实现一体化管理 | 第43页 |
| ·三茂铁路真正意义上与国铁并轨 | 第43-44页 |
| ·我国铁路运输市场的病症 | 第44-46页 |
| ·国铁的弊病 | 第45页 |
| ·我国的铁路运输市场没有规范的市场主体 | 第45-46页 |
| ·国铁控股三茂铁路不利于有效竞争 | 第46-51页 |
| ·铁路的规模性特征 | 第46-47页 |
| ·铁路的网络经济特性要求企业规模做大 | 第47-48页 |
| ·三茂铁路由国铁控股不利于我国铁路的改革与发展 | 第48-51页 |
| 7. 对于三茂等合资铁路发展的进一步思考 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录A | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |
