CRTS Ⅰ型板式轨道砂浆破损与维修标准研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 概述 | 第10-22页 |
| ·高速铁路的发展及无砟轨道的适应性 | 第10-12页 |
| ·世界各国高速铁路的发展 | 第10-11页 |
| ·高速铁路对轨道结构的要求 | 第11页 |
| ·无砟轨道对高速铁路的适应性 | 第11-12页 |
| ·板式无砟轨道的发展及应用 | 第12-18页 |
| ·新干线板式无砟轨道 | 第13-15页 |
| ·德国铁路板式无砟轨道 | 第15-16页 |
| ·我国板式无砟轨道的研究与应用 | 第16-18页 |
| ·水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)的研究现状 | 第18-20页 |
| ·国外的研究现状 | 第18-19页 |
| ·国内的研究现状 | 第19-20页 |
| ·本文的研究意义 | 第20页 |
| ·本文的主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 板式轨道静力计算模型及参数 | 第22-41页 |
| ·CRTSI型板式轨道结构特点 | 第22-23页 |
| ·CA砂浆的组成及功能 | 第23页 |
| ·CRTSI型板式轨道CA砂浆破损类型 | 第23-25页 |
| ·轨道板及砂浆三维实体模型 | 第25-30页 |
| ·模型的建立 | 第25-26页 |
| ·参数的选取 | 第26-27页 |
| ·实体模型的有限元计算方法 | 第27-30页 |
| ·CRTSI板式轨道梁体模型 | 第30-33页 |
| ·模型的建立 | 第30-31页 |
| ·参数的选取 | 第31-32页 |
| ·梁体模型的有限元计算方法 | 第32-33页 |
| ·CRTSI板式轨道梁板模型 | 第33-40页 |
| ·模型的建立 | 第33页 |
| ·参数的选取 | 第33-34页 |
| ·梁板模型有限元计算方法 | 第34-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 轨道结构受力及砂浆破损机理研究 | 第41-52页 |
| ·温度梯度荷载对CA砂浆的影响 | 第41-45页 |
| ·正温度梯度作用下轨道结构受力及变形情况 | 第41-43页 |
| ·负温度梯度作用下轨道结构受力及变形情况 | 第43-45页 |
| ·列车荷载对CA砂浆的影响 | 第45-46页 |
| ·温度梯度与车荷载共同作用下的CA砂浆受力情况 | 第46-49页 |
| ·CRTSⅠ型板式轨道CA砂浆损伤机理分析 | 第49-51页 |
| ·单次荷载作用下CA砂浆的受力 | 第49-50页 |
| ·CA砂浆的疲劳性能 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 CA砂浆破损时轨道受力与修补标准研究 | 第52-64页 |
| ·确定CA砂浆破损修补标准的依据 | 第52-53页 |
| ·日本高架桥上板式轨道的修补标准 | 第52-53页 |
| ·CA砂浆修补标准的确定 | 第53页 |
| ·CA砂浆修补标准的分析与取值 | 第53-63页 |
| ·列车荷载作用下轨道结构受力状态 | 第53-59页 |
| ·列车荷载与温度梯度共同作用时的轨道结构受力状态 | 第59-63页 |
| ·列车荷载正温度梯度共同作用 | 第59-61页 |
| ·列车荷载与负温度梯度共同作用 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-67页 |
| 本文的主要结论 | 第64-65页 |
| 有待于进一步研究的问题 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
