| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| 1-1 课题背景 | 第8页 |
| 1-2 有限元法在驱动桥壳结构设计中的应用现状及问题 | 第8-11页 |
| 1-2-1 驱动桥壳结构设计与分析的概述 | 第8-9页 |
| 1-2-2 驱动桥壳结构有限元模型的建立 | 第9页 |
| 1-2-3 驱动桥壳结构有限元分析类型 | 第9-11页 |
| 1-2-4 有限元法在驱动桥壳结构分析中存在的问题 | 第11页 |
| 1-3 论文选题的意义与目的 | 第11-12页 |
| 1-3-1 论文选题的意义 | 第11页 |
| 1-3-2 论文选题的目的 | 第11-12页 |
| 1-4 本文的主要工作 | 第12-13页 |
| 第二章 驱动桥壳实验模态分析 | 第13-28页 |
| 2-1 实验模态分析概述 | 第13-18页 |
| 2-1-1 信号的测量 | 第13-14页 |
| 2-1-2 试验结构的支撑方式 | 第14-15页 |
| 2-1-3 激励方式 | 第15-16页 |
| 2-1-4 激励装置 | 第16-17页 |
| 2-1-5 测量系统 | 第17-18页 |
| 2-2 频域法模态识别原理 | 第18-22页 |
| 2-3 模态试验 | 第22-27页 |
| 2-3-1 驱动桥壳模态试验的测点布置 | 第22页 |
| 2-3-2 本次试验方法 | 第22-25页 |
| 2-3-3 试验结果 | 第25-27页 |
| 2-4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 驱动桥壳有限元模型的建立 | 第28-39页 |
| 3-1 驱动桥壳有限元模型的建立 | 第28-34页 |
| 3-1-1 Unigraphics简介 | 第28-29页 |
| 3-1-2 驱动桥壳的实体造型 | 第29-30页 |
| 3-1-3 ANSYS简介 | 第30-32页 |
| 3-1-4 驱动桥壳有限元模型基本单元的选择 | 第32-33页 |
| 3-1-5 有限元网格的划分 | 第33-34页 |
| 3-2 驱动桥壳结构的模态分析 | 第34-38页 |
| 3-2-1 结构的有限元模态分析理论 | 第34-36页 |
| 3-2-2 有限元模态计算结果 | 第36-37页 |
| 3-2-3 理论模态与实验模态对比分析 | 第37-38页 |
| 3-3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 驱动桥壳静力学分析 | 第39-47页 |
| 4-1 静力学分析理论 | 第39-42页 |
| 4-1-1 静力学简介 | 第39页 |
| 4-1-2 静力学分析的一般过程 | 第39-42页 |
| 4-2 静应力分析在ANSYS上的实现 | 第42-45页 |
| 4-2-1 建模 | 第42-43页 |
| 4-2-2 施加载荷 | 第43-45页 |
| 4-2-3 求解 | 第45页 |
| 4-3 静应力分析结果 | 第45-47页 |
| 4-3-1 材料特性 | 第45页 |
| 4-3-2 边界载荷条件 | 第45-46页 |
| 4-3-3 结果 | 第46-47页 |
| 第5章 优化设计 | 第47-61页 |
| 5-1 优化设计概述 | 第47-50页 |
| 5-1-1 什么是优化设计 | 第47-48页 |
| 5-1-2 优化设计的数学描述 | 第48-49页 |
| 5-1-3 基于CAE技术的优化设计 | 第49-50页 |
| 5-2 ANSYS实现优化设计 | 第50-56页 |
| 5-2-1 ANSYS中进行优化的基本过程 | 第50-51页 |
| 5-2-2 优化设计基本概念 | 第51-52页 |
| 5-2-3 选择优化工具或优化方法 | 第52-56页 |
| 5-3 优化设计结果 | 第56-60页 |
| 5-3-1 优化处理 | 第56-59页 |
| 5-3-2 优化设计结果 | 第59-60页 |
| 5-3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 6-1 结论 | 第61页 |
| 6-2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第65页 |