| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| §1-1 问题的提出及研究对象 | 第8页 |
| 1-1-1 问题的提出 | 第8页 |
| 1-1-2 研究对象 | 第8页 |
| §1-2 本文研究的意义 | 第8-9页 |
| 1-2-1 汽车动力总成橡胶悬置系统研究的意义 | 第8-9页 |
| 1-2-2 悬置系统的隔振分析和参数优化设计实现软件化的意义 | 第9页 |
| §1-3 汽车动力总成悬置系统的研究概况 | 第9-14页 |
| 1-3-1 悬置支承件的研究概况 | 第10页 |
| 1-3-2 悬置系统隔振分析和参数设计概况 | 第10-14页 |
| §1-4 本文的主要工作内容 | 第14-15页 |
| 第二章 系统模型的建立 | 第15-26页 |
| §2-1 常见悬置系统的性能比较 | 第15-16页 |
| 2-1-1 橡胶悬置系统 | 第15页 |
| 2-1-2 液压悬置 | 第15-16页 |
| 2-1-3 半主动和主动悬置 | 第16页 |
| §2-2 橡胶悬置力学模型的建立 | 第16-19页 |
| 2-2-1 橡胶材料的特性描述 | 第16-18页 |
| 2-2-2 橡胶悬置的力学模型 | 第18-19页 |
| §2-3 发动机悬置系统的力学模型及系统运动分析 | 第19-24页 |
| 2-3-1 系统力学模型 | 第19-20页 |
| 2-3-2 系统运动分析及其数学模型的建立 | 第20-24页 |
| §2-4 隔振系统的激励分析 | 第24-26页 |
| 2-4-1 稳态激励 | 第24-25页 |
| 2-4-2 瞬态激励 | 第25-26页 |
| 第三章 VEHMA的理论基础 | 第26-30页 |
| §3-1 系统隔振性能分析 | 第26-28页 |
| 3-1-1 固有特性分析 | 第26-28页 |
| §3-2 支承参数灵敏度分析 | 第28-29页 |
| §3-3 动力总成参数测试辅助分析 | 第29-30页 |
| 第四章 分析软件的具体实现 | 第30-41页 |
| §4-1 VEHMA的概述与编制 | 第30-31页 |
| 4-1-1 问题的定义和可行性研究 | 第30-31页 |
| 4-1-2 帮助系统 | 第31页 |
| 4-1-3 程序的使用环境 | 第31页 |
| §4-2 软件的开发 | 第31-37页 |
| 4-2-1 总体设计 | 第32页 |
| 4-2-2 程序语言的选择 | 第32-36页 |
| 4-2-3 详细设计、编码和测试 | 第36-37页 |
| §4-3 用户界面 | 第37-40页 |
| 4-3-1 悬置系统振动分析模块 | 第38-39页 |
| 4-3-2 支承参数灵敏度分析模块 | 第39-40页 |
| 4-3-3 发动机主惯性轴分析模块 | 第40页 |
| §4-4 系统的使用手册 | 第40-41页 |
| 第五章 GW2.4S动力总成悬置系统应用分析 | 第41-57页 |
| §5-1 橡胶悬置特性参数的测试 | 第41-43页 |
| 5-1-1 测试原理和方法 | 第41-43页 |
| §5-2 GW2.4S动力总成悬置基本参数的测量 | 第43-48页 |
| 5-2-1 动力总成质量和质心的测量 | 第43-46页 |
| 5-2-2 动力总成惯量参数的测量 | 第46-48页 |
| §5-3 GW2.4S动力总成振动模态分析 | 第48-49页 |
| §5-4 GW2.4S动力总成振动模态实验 | 第49-50页 |
| §5-5 GW2.4S动力总成悬置系统结构分析 | 第50-53页 |
| 5-5-1 打击中心理论 | 第50-51页 |
| 5-5-2 主惯性轴 | 第51-52页 |
| 5-5-3 扭矩轴和弹性中心 | 第52-53页 |
| §5-6 GW2.4S动力总成悬置支承参数灵敏度分析 | 第53-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| §6-1 本文结论 | 第57页 |
| §6-2 未来研究方向 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第62页 |