贵州航天汽车产品开发战略选择与优化
第1章 引言 | 第1页 |
第2章 企业产品开发战略理论回顾与发展 | 第8-13页 |
2.1 企业产品开发 | 第8-9页 |
2.1.1 产品概念 | 第8-9页 |
2.1.2 产品开发的战略地位 | 第9页 |
2.2 企业产品开发战略理论回顾 | 第9-13页 |
2.2.1 企业战略 | 第9-10页 |
2.2.2 企业产品战略管理 | 第10-11页 |
2.2.3 企业产品开发的竞争战略 | 第11-13页 |
第3章 国内外汽车企业产品开发的现状及趋势 | 第13-22页 |
3.1 世界汽车工业现状及发展趋势 | 第13-16页 |
3.1.1 世界汽车工业现状 | 第13-15页 |
3.1.2 世界汽车工业特点从发展趋势 | 第15-16页 |
3.2 国外汽车产品开发及技术开发现状及发展趋势 | 第16-21页 |
3.2.1 国外汽车工业产品开发的现状 | 第16-18页 |
3.2.2 世界汽车工业产品开发及技术发展趋势 | 第18-19页 |
3.2.3 我国汽车工业产品开发能力的主要差距 | 第19-21页 |
3.3 入世后中国汽车工业面临的挑战与机遇 | 第21-22页 |
3.3.1 游戏规则的改变 | 第21-22页 |
3.3.2 “入世”对我国汽车工业面临的主要挑战 | 第22页 |
第4章 航天汽车产品开发案例介绍与分析 | 第22-31页 |
4.1 航天汽车发展历史与产品开发的背景 | 第22-25页 |
4.1.1 中国江南航天集团及开发汽车产品背景 | 第22-23页 |
4.1.2 航天汽车开发过程 | 第23-24页 |
4.1.3 航天汽车初始阶段开发工作 | 第24-25页 |
4.2 航天汽车产品开发过程及后期产品改进 | 第25-31页 |
4.2.1 航天汽车两次生产线技术改造 | 第25-26页 |
4.2.2 航天汽车生产、销售模式 | 第26-27页 |
4.2.3 航天汽车车身换型工程 | 第27-31页 |
4.2.3.1 新车身开发的原因 | 第27页 |
4.2.3.2 航天汽车的新车型开发步骤 | 第27-28页 |
4.2.3.3 车身开发的资金来源 | 第28页 |
4.2.3.4 车身换型工程合同 | 第28-29页 |
4.2.3.5 合同实施 | 第29页 |
4.2.3.6 新车型试制、试产及投放市场 | 第29-31页 |
第5章 航天汽车产品开发战略态势分析 | 第31-50页 |
5.1 企业产品开发战略的一般外部环境 | 第31-35页 |
5.1.1 宏观经济环境 | 第32页 |
5.1.2 政策环境 | 第32-33页 |
5.1.3 其它相关环境 | 第33-35页 |
5.2 企业产品开发战略的行业和产品分析 | 第35-46页 |
5.2.1 中国汽车行业状况 | 第35-37页 |
5.2.2 轻型汽车市场 | 第37-38页 |
5.2.3 皮卡汽车市场 | 第38-41页 |
5.2.4 产品总体市场因素分析 | 第41-43页 |
5.2.5 结构因素分析 | 第43-44页 |
5.2.6 潜在购买者分析 | 第44-45页 |
5.2.7 产品市场的界定及市场细分 | 第45页 |
5.2.8 航天汽车目标市场需求变化 | 第45-46页 |
5.3 产品开发与企业内部影响条件 | 第46-50页 |
5.3.1 人力资源分析 | 第46-47页 |
5.3.2 设想和设计能力 | 第47页 |
5.3.3 生产能力 | 第47-48页 |
5.3.4 营销能力 | 第48-49页 |
5.3.5 融资能力 | 第49页 |
5.3.6 管理能力 | 第49-50页 |
第6章 航天汽车产品开发战略选择与优化策略 | 第50-61页 |
6.1 航天汽车产品开发战略选择 | 第50-52页 |
6.1.1 航天汽车产品开发战略竞争域 | 第51页 |
6.1.2 战略目标 | 第51页 |
6.1.3 战略模式选择 | 第51-52页 |
6.2 航天汽车产品开发战略的优化策略 | 第52-61页 |
6.2.1 企业总体战略 | 第52-53页 |
6.2.2 航天汽车产品竞争域和战略目标优化 | 第53-56页 |
6.2.3 产品开发战略的投资模式 | 第56-57页 |
6.2.4 产品开发模式 | 第57-59页 |
6.2.5 产品的配套模式优化 | 第59-60页 |
6.2.6 航天汽车的产品战略 | 第60-61页 |
第7章 结论 | 第61-62页 |
附录 | 第62-64页 |
1. 参考文献 | 第62-64页 |
2. 致谢 | 第64页 |