| 引 言： 国际货运统一立法的历史回顾及现状 | 第1-10页 |
| 第一章 托运人 | 第10-20页 |
| 1、1 托运人的定义 | 第10-11页 |
| 1、2 托运人的认定 | 第11-17页 |
| 1．2．1 界定第一种托运人 | 第11-12页 |
| 1．2．2 界定第二种托运人的困难 | 第12-14页 |
| 1．2．3 司法实践中对第二种托运人的认定 | 第14-17页 |
| 1．3 《汉堡规则》下两种托运人的权利义务不明确 | 第17-20页 |
| 第二章 承运人责任制度 | 第20-53页 |
| 2．1 违约责任制的国际立法的趋势 | 第20-25页 |
| 2．1．1 过错责任原则是合同立法的基本立足点 | 第20-25页 |
| 2．1．1．1 过错责任原则的界定及在各国的发展 | 第20-22页 |
| 2．1．1．2 过错责任原则的功能特性 | 第22-25页 |
| 2．1．2 目前违约责任有加重的趋势 | 第25页 |
| 2．2 承运人的责任原则 | 第25-53页 |
| 2．2．1 承运人责任原则的历史演变 | 第25-27页 |
| 2．2．2 不完全过失责任制产生的时代背景 | 第27-28页 |
| 2．2．3 不完全过失责任制的分析 | 第28-29页 |
| 2．2．4 完全过失责任制出现的必然性 | 第29-37页 |
| 2．2．4．1 完全过失责任制适应经济发展的需要 | 第29-30页 |
| 2．2．4．2 国际航运的发展使不完全过失责任制失去了赖以生存的土壤 | 第30-33页 |
| 2．2．4．3 代理原则和从属关系原则是完全过失责任制产生的法律依据 | 第33-35页 |
| 2．2．4．4 现代海上运输风险具有的新特点 | 第35页 |
| 2．2．4．5 海事事故分析 | 第35-37页 |
| 2．2．5 承运人时适航责任 | 第37-48页 |
| 2．2．5．1 谨慎处理使船舶适航 | 第38-39页 |
| 2．2．5．2 适航责任的构成要件 | 第39-46页 |
| 2．2．5．3 适航责任与其他海事制度的关系 | 第46-48页 |
| 2．2．6 航行过失和火灾免责 | 第48-53页 |
| 第三章 国际货物运输统一立法的发展趋势 | 第53-60页 |
| 3．1 目前国际社会对国际海上货物运输法律统一的态度 | 第53-54页 |
| 3．2 评析美国1999年《海上货物运输法》草案 | 第54-60页 |
| 3．2．1 修改1936年《海上货物运输法》（COGSA）的背景 | 第54-55页 |
| 3．2．2 草案的结构 | 第55-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
