用主动控制技术改善提速机车车辆的横向振动性能
| <中文摘要> | 第1页 |
| <关键词> | 第2-3页 |
| <英文摘要> | 第3页 |
| <英文关键词> | 第3-7页 |
| <中文详细摘要> | 第7-19页 |
| 第一章 绪论 | 第19-25页 |
| 1．1 研究背景 | 第19-20页 |
| 1．2 国内外主动控制研究现状 | 第20-23页 |
| 1．3 机车车辆主动悬挂系统研究的必要性 | 第23-24页 |
| 1．4 本文研究内容及构成 | 第24-25页 |
| 第二章 基本概念及原理 | 第25-34页 |
| 2．1 基本概念及原理 | 第25-31页 |
| 2．2 机车车辆全主动悬挂系统的控制原理 | 第31-34页 |
| 第三章 传统被动悬挂机车仿真计算与试验的对比 | 第34-46页 |
| 3．1 建立SS8型机车的仿真模型 | 第34-37页 |
| 3．2 传统被动悬挂机车仿真计算结果 | 第37-44页 |
| 3．3 SS8型机车横向振动性能试验 | 第44-45页 |
| 3．4 直线线路仿真计算结果和试验测量值对比 | 第45-46页 |
| 第四章 全主动悬挂机车动力学性能分析 | 第46-64页 |
| 4．1 全主动控制参数的计算方法 | 第46-49页 |
| 4．2 建立全主动悬挂机车仿真模型 | 第49-50页 |
| 4．3 全主动悬挂机车横向动力学仿真计算结果 | 第50-63页 |
| 4．4 全主动悬挂系统对机车动力学性能的影响 | 第63-64页 |
| 第五章 半主动悬挂机车动力学性能分析 | 第64-79页 |
| 5．1 建立半主动悬挂机车仿真模型 | 第64-65页 |
| 5．2 半主动悬挂机车动力学仿真计算结果 | 第65-77页 |
| 5．3 半主动悬挂系统对机车动力学性能的影响 | 第77-79页 |
| 第六章 结论与建议 | 第79-81页 |
| <引文> | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
