| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-8页 |
| ·研究背景与意义 | 第6页 |
| ·论文研究结构 | 第6-8页 |
| 第二章 自主创新相关理论研究 | 第8-16页 |
| ·创新理论 | 第8-9页 |
| ·以熊彼特为代表的创新理论 | 第8页 |
| ·其它有关创新的定义和理论 | 第8-9页 |
| ·自主创新理论 | 第9页 |
| ·自主创新特征 | 第9-10页 |
| ·自主创新的模式 | 第10-16页 |
| ·原始创新模式 | 第11页 |
| ·模仿创新模式 | 第11-12页 |
| ·集成创新模式 | 第12-16页 |
| 第三章 自主品牌汽车发展环境研究 | 第16-23页 |
| ·自主品牌汽车发展的市场环境 | 第16-18页 |
| ·自主品牌汽车发展的技术环境 | 第18-20页 |
| ·自主品牌汽车发展的创新环境 | 第20-21页 |
| ·自主品牌汽车发展的政策环境 | 第21-23页 |
| 第四章 上汽集团及自主品牌项目介绍 | 第23-34页 |
| ·上汽集团及上海汽车公司介绍 | 第23-27页 |
| ·上汽集团公司介绍 | 第23-25页 |
| ·上汽集团业务发展 | 第25-26页 |
| ·资源整合取得积极成果 | 第26页 |
| ·零部件业务优化发展战略 | 第26-27页 |
| ·自主研发体系加速构建 | 第27页 |
| ·上汽汽车公司背景介绍 | 第27-30页 |
| ·上汽汽车公司简介 | 第27-28页 |
| ·上汽汽车的自主发展模式 | 第28页 |
| ·全球协同研发体系的成功构建 | 第28-30页 |
| ·上汽自主品牌项目背景介绍 | 第30-31页 |
| ·上汽自主品牌发展的背景 | 第30页 |
| ·上汽汽车自主创新三部曲 | 第30-31页 |
| ·上汽荣威550项目背景介绍 | 第31-34页 |
| ·上汽荣威品牌缘起 | 第31-32页 |
| ·上汽荣威550“全时数字轿车”特色 | 第32页 |
| ·荣威550销售策略和市场反馈 | 第32-34页 |
| 第五章 延锋伟世通自主创新模式发展背景 | 第34-46页 |
| ·延锋伟世通集团背景介绍 | 第34-38页 |
| ·延锋伟世通战略合作伙伴 | 第34-35页 |
| ·延锋伟世通服务客户 | 第35页 |
| ·延锋伟世通研发制造分布 | 第35-36页 |
| ·延锋伟世通研发能力 | 第36-38页 |
| ·延锋国产化阶段模仿创新模式的建立 | 第38-40页 |
| ·完全模仿创新阶段 | 第38页 |
| ·模仿后再创新阶段(二次创新) | 第38-40页 |
| ·延锋伟世通自主开发集成创新模式的建立 | 第40-46页 |
| ·建立“一个平台”的发展战略体系 | 第40-43页 |
| ·建立创新机制的学习型企业 | 第43-46页 |
| 第六章 自主创新模式在荣威550内饰开发项目的应用实践 | 第46-57页 |
| ·自主创新在产品开发流程及项目管理的应用 | 第46-52页 |
| ·零部件产品开发流程与整车开发流程匹配性 | 第46-47页 |
| ·运用关键节点审核进行项目管理风险控制 | 第47-49页 |
| ·新开发项目实施财务跟踪的系统运作管理流程 | 第49-51页 |
| ·新产品开发项目的组织架构和资源管理 | 第51-52页 |
| ·产品模块化集成开发创新模式的应用 | 第52-53页 |
| ·产品设计阶段的集成设计管理 | 第52页 |
| ·样件装车及试验阶段的系统集成管理 | 第52-53页 |
| ·座舱系统模块排序供货及质量管理 | 第53页 |
| ·自主创新在供应链合作开发管理的应用 | 第53-55页 |
| ·供应商和客户的联合开发小组模式的应用 | 第54-55页 |
| ·信息化的供应链物料管理系统 | 第55页 |
| ·创新开发理念和目标成本相结合的 | 第55-57页 |
| ·Cockpit满足模态性能及成本目标案例 | 第55-56页 |
| ·第一次就把事情做好的创新开发理念 | 第56-57页 |
| 第七章 结论与展望 | 第57-60页 |
| ·研究结论 | 第57-58页 |
| ·研究展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |