| 中文摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 绪论 | 第13-26页 |
| 一、选题意义 | 第13-14页 |
| 二、学术回顾 | 第14-22页 |
| 三、相关资料 | 第22-24页 |
| 四、研究思路 | 第24-25页 |
| 五、创新与不足 | 第25-26页 |
| 第一章 部制变迁——铁道部的成立与沿革 | 第26-45页 |
| 第一节 铁路专管部制的历史动力诉求 | 第26-32页 |
| 一、近代铁路管理机构发展趋势诉求 | 第26-28页 |
| 二、近代社会发展的诉求 | 第28-31页 |
| 三、迎合国民政府的政治诉求 | 第31-32页 |
| 第二节 铁道部的成立 | 第32-35页 |
| 一、酝酿与成立 | 第32-34页 |
| 二、组织完备与部务交接 | 第34-35页 |
| 第三节 铁道部的三个发展时期 | 第35-42页 |
| 一、孙科时期 | 第35-37页 |
| 二、顾孟余时期 | 第37-39页 |
| 三、张嘉璈时期 | 第39-42页 |
| 第四节 铁路专管部制的结束：铁道部的归并 | 第42-45页 |
| 一、铁道部的归并 | 第42-43页 |
| 二、铁道部归并的因素 | 第43-45页 |
| 第二章 部制建构：人事层面——铁道部的人事管理 | 第45-84页 |
| 第一节 部路人事机关 | 第45-46页 |
| 第二节 人事编制 | 第46-51页 |
| 第三节 人员薪资与福利 | 第51-68页 |
| 一、人员薪资 | 第51-58页 |
| 二、福利 | 第58-68页 |
| 第四节 部路员司管理 | 第68-84页 |
| 一、任免 | 第68-75页 |
| 二、考绩 | 第75-76页 |
| 三、员司服务与训育 | 第76-84页 |
| 第三章 部制建构：机构层面——铁道部的组织机构 | 第84-100页 |
| 第一节 铁道部的中央机构 | 第84-88页 |
| 一、四司二厅 | 第84-85页 |
| 二、处、室及各专业委员会 | 第85-88页 |
| 第二节 铁道部的地方机构 | 第88-92页 |
| 一、直辖国有铁路组织机构 | 第88-91页 |
| 二、直辖路警管理局 | 第91-92页 |
| 第三节 铁道部的附属机构 | 第92-100页 |
| 一、交通大学 | 第92-95页 |
| 二、扶轮中小学 | 第95-97页 |
| 三、国道设计委员会 | 第97-100页 |
| 第四章 部制建构：法制层面——铁道部时期的铁路法制 | 第100-130页 |
| 第一节 铁路法制的诉求 | 第100-103页 |
| 一、法制的基本诉求与终级诉求 | 第100-101页 |
| 二、终极诉求的历史源渊 | 第101-103页 |
| 第二节 《铁道法》主导下的铁路法制 | 第103-123页 |
| 一、历史积累与《铁道法》的诞生 | 第104-106页 |
| 二、部路行动的底本：中央与地方组织法 | 第106-110页 |
| 三、铁路客货运输通则 | 第110-113页 |
| 四、铁路建设与管理法规 | 第113-123页 |
| 第三节 铁路法制的境遇与阻力 | 第123-130页 |
| 一、铁路法制的境遇 | 第123-125页 |
| 二、阻力：强社会和部门利益 | 第125-130页 |
| 第五章 部制效益（上——铁道部与近代中国铁路事业：旧路整理 | 第130-191页 |
| 第一节 铁路事业发展的新起点 | 第130-138页 |
| 一、线路分布 | 第130-131页 |
| 二、经营状况 | 第131-134页 |
| 三、管理效能 | 第134-138页 |
| 第二节 改善铁路管理制度 | 第138-163页 |
| 一、增强部路行政统一 | 第138-143页 |
| 二、改进材料管理 | 第143-146页 |
| 三、调整运价制度 | 第146-150页 |
| 四、完善会计与统计制度 | 第150-159页 |
| 五、确立铁路技术标准 | 第159-163页 |
| 第三节 恢复与扩充铁路业务 | 第163-177页 |
| 一、联运的恢复与发展 | 第163-170页 |
| 二、负责运输的开启 | 第170-173页 |
| 三、其他业务的发展 | 第173-177页 |
| 第四节 债务整理与债信提高 | 第177-185页 |
| 一、债务整理的动因 | 第178-180页 |
| 二、债务整理的实施 | 第180-183页 |
| 三、债务整理的备战意义 | 第183-185页 |
| 第五节 路工改造 | 第185-191页 |
| 一、抽换钢轨与枕木 | 第185-186页 |
| 二、整修桥梁与车站 | 第186-188页 |
| 三、整理、添加车辆 | 第188-191页 |
| 第六章 部制效益（下——铁道部与近代中国铁路：路工规划与建设 | 第191-214页 |
| 第一节 铁路规划的制定 | 第191-198页 |
| 一、初期的铁路规划 | 第191-196页 |
| 二、后期的铁路规划 | 第196-198页 |
| 第二节 备战背景下的路工建设 | 第198-209页 |
| 一、路工的续修与延展 | 第198-202页 |
| 二、新路的赶筑 | 第202-209页 |
| 第三节 其它重要工程建设 | 第209-214页 |
| 一、首都轮渡工程 | 第209-211页 |
| 二、连云港码头 | 第211-214页 |
| 结语：部制变迁的作用与评述 | 第214-229页 |
| 一、推动近代中国铁路事业发展 | 第214-218页 |
| 二、振兴实业的努力与成效 | 第218-222页 |
| 三、负担铁路备战与抗战的使命 | 第222-226页 |
| 四、成功亦或失败：发展与不发展 | 第226-229页 |
| 参考文献 | 第229-244页 |
| 读博期间发表的文章 | 第244-245页 |
| 致谢 | 第245-246页 |
