| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 高支模体系工程事故分析 | 第14-19页 |
| 1.3 高支模体系安全性控制技术的发展及研究现状 | 第19-23页 |
| 1.3.1 理论研究方面 | 第19-22页 |
| 1.3.2 实验研究方面 | 第22-23页 |
| 1.4 当前高支模体系安全性控制研究的不足及问题 | 第23-25页 |
| 1.5 本文的要研究内容及思路 | 第25-27页 |
| 第2章 高支模体系安全性分析理论 | 第27-35页 |
| 2.1 影响高支模体系安全性的构造因素分析 | 第27-28页 |
| 2.2 高支模体系承载力计算理论 | 第28页 |
| 2.3 高支模体系稳定性分析理论 | 第28-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 高支模体系安全性控制方法研究 | 第35-45页 |
| 3.1 高支模体系安全性保障指标 | 第35-39页 |
| 3.1.1 设计因素 | 第35-36页 |
| 3.1.2 材料因素 | 第36-37页 |
| 3.1.3 施工因素 | 第37-38页 |
| 3.1.4 监管因素 | 第38-39页 |
| 3.2 高支模体系安全性控制体系 | 第39-43页 |
| 3.2.1 定性分析评估控制方法—高支模清单法 | 第39-43页 |
| 3.2.2 定量分析评估控制方法—有限元分析法 | 第43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 高支模体系有限元建模分析 | 第45-65页 |
| 4.1 Midas Gen有限元软件简介 | 第45页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第45-48页 |
| 4.2.1 建模时所用到的基本假定 | 第45-47页 |
| 4.2.2 主要建模过程 | 第47-48页 |
| 4.3 剪刀撑设置对高支模体系安全性的影响 | 第48-55页 |
| 4.3.1 水平剪刀撑对高支模体系安全性的影响 | 第48-53页 |
| 4.3.2 竖向剪刀撑对高支模体系安全性的影响 | 第53-55页 |
| 4.4 扫地杆高度对高支模体系安全性的影响 | 第55-58页 |
| 4.5 搭设步距对高支模体系安全性的影响 | 第58-60页 |
| 4.6 立杆顶部伸出长度a对高支模体系安全性的影响 | 第60-63页 |
| 4.7 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 胶东机场高速匝道桥高支模体系安全性控制 | 第65-81页 |
| 5.1 工程概况 | 第65-67页 |
| 5.2 胶东机场高速高支模安全性计算评估 | 第67-72页 |
| 5.2.1 构造参数 | 第67页 |
| 5.2.2 具体验算内容及主要荷载系数 | 第67-69页 |
| 5.2.3 荷载组合 | 第69-70页 |
| 5.2.4 基本设计规定 | 第70-71页 |
| 5.2.5 主要计算结果及分析 | 第71-72页 |
| 5.3 胶东机场高速高支模体系安全性清单法控制 | 第72-74页 |
| 5.4 胶东机场高速高支模体系安全性控制—现场监测法控制 | 第74-79页 |
| 5.4.1 监测目的 | 第74-75页 |
| 5.4.2 监测仪器 | 第75页 |
| 5.4.3 监测方案 | 第75-76页 |
| 5.4.4 监测数据分析 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 第6章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第81-82页 |
| 6.2 本文研究不足及展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |