重型汽车空气悬架侧倾特性仿真分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 重型汽车空气悬架介绍 | 第10-12页 |
| 1.2 和本课题相关的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究背景和课题来源 | 第13-14页 |
| 1.4 课题研究目的和意义 | 第14页 |
| 1.5 本课题主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 悬架侧倾特性 | 第16-23页 |
| 2.1 悬架侧倾特性 | 第16-20页 |
| 2.1.1 力矩中心 | 第16-18页 |
| 2.1.2 总力矩中心和侧倾力臂 | 第18页 |
| 2.1.3 侧倾角刚度 | 第18页 |
| 2.1.4 X型杆侧倾角刚度 | 第18-19页 |
| 2.1.5 车身侧倾角 | 第19-20页 |
| 2.2 悬架侧倾特性与车辆操纵稳定性 | 第20-22页 |
| 2.2.1 负荷转移 | 第20-21页 |
| 2.2.2 轴转向 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车辆及子系统动力学模型 | 第23-34页 |
| 3.1 车辆参数获取 | 第23-24页 |
| 3.2 子系统模型 | 第24-32页 |
| 3.2.1 前悬架模型 | 第24-26页 |
| 3.2.2 转向系统模型 | 第26页 |
| 3.2.3 横向稳定杆模型 | 第26-27页 |
| 3.2.4 V型杆空气悬架模型 | 第27-29页 |
| 3.2.5 X型杆空气悬架模型 | 第29页 |
| 3.2.6 轮胎模型 | 第29-30页 |
| 3.2.7 车架模型 | 第30-31页 |
| 3.2.8 驾驶室及悬置模型 | 第31页 |
| 3.2.9 动力系统模型 | 第31-32页 |
| 3.3 车辆模型 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 悬架仿真试验 | 第34-44页 |
| 4.1 悬架总成模型 | 第34-36页 |
| 4.1.1 板簧悬架总成模型 | 第34页 |
| 4.1.2 空气悬架总成模型 | 第34-36页 |
| 4.2 悬架仿真试验 | 第36-41页 |
| 4.2.1 板簧悬架仿真试验 | 第36-39页 |
| 4.2.2 空气悬架仿真试验 | 第39-41页 |
| 4.3 悬架仿真试验分析 | 第41页 |
| 4.4 X型杆空气悬架侧倾角刚度影响因素 | 第41-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 操纵稳定性仿真试验 | 第44-52页 |
| 5.1 试验方法 | 第44页 |
| 5.1.1 稳态回转试验方法 | 第44页 |
| 5.1.2 转向盘转角阶跃输入试验方法 | 第44页 |
| 5.2 仿真试验 | 第44-49页 |
| 5.2.1 稳态回转仿真试验 | 第44-47页 |
| 5.2.2 转向盘转角阶跃输入仿真试验 | 第47-49页 |
| 5.3 仿真试验结果评价 | 第49-51页 |
| 5.3.1 稳态回转仿真试验分析 | 第50页 |
| 5.3.2 转向盘转角阶跃输入试验分析 | 第50-51页 |
| 5.4 空气悬架优化方案 | 第51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 车辆操纵稳定性仿真优化 | 第52-57页 |
| 6.1 X型杆空气悬架侧倾角刚度仿真优化 | 第52页 |
| 6.2 操纵稳定性仿真优化试验 | 第52-56页 |
| 6.2.1 稳态回转仿真优化试验 | 第52-54页 |
| 6.2.2 转向盘转角阶跃输入仿真优化试验 | 第54-56页 |
| 6.3 仿真优化试验分析 | 第56页 |
| 6.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第七章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 7.1 研究总结 | 第57页 |
| 7.2 工作展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
