| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 船舶碰撞事故研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 贝叶斯网络研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 “21世纪海上丝绸之路”船舶碰撞事故特征分析 | 第17-29页 |
| 2.1 研究范围的界定 | 第17-19页 |
| 2.2 碰撞事故统计数据的选取 | 第19页 |
| 2.3 碰撞事故特征的统计描述 | 第19-23页 |
| 2.4 碰撞事故热点分析 | 第23-25页 |
| 2.5 碰撞事故特征聚类分析 | 第25-29页 |
| 2.5.1 聚类分析方法概述 | 第25-26页 |
| 2.5.2 事故特征聚类分析 | 第26-29页 |
| 第3章 “21世纪海上丝绸之路”船舶碰撞事故风险贝叶斯网络模型构建 | 第29-56页 |
| 3.1 船舶碰撞影响因素分析 | 第29-34页 |
| 3.1.1 人员因素 | 第30-32页 |
| 3.1.2 船舶因素 | 第32-33页 |
| 3.1.3 环境因素 | 第33-34页 |
| 3.1.4 管理因素 | 第34页 |
| 3.2 贝叶斯网络概述 | 第34-36页 |
| 3.2.1 贝叶斯网络理论基础 | 第34-35页 |
| 3.2.2 贝叶斯网络的建模方法 | 第35-36页 |
| 3.3 船舶碰撞事故风险贝叶斯网络节点的确定 | 第36-45页 |
| 3.3.1 确定贝叶斯网络节点 | 第36-37页 |
| 3.3.2 贝叶斯网络结构节点定义及值域 | 第37-45页 |
| 3.4 船舶碰撞事故风险贝叶斯网络结构的确定 | 第45-54页 |
| 3.4.1 相关性分析 | 第46页 |
| 3.4.2 确定人员因素网络结构 | 第46-48页 |
| 3.4.3 确定船舶因素网络结构 | 第48-50页 |
| 3.4.4 确定环境因素网络结构 | 第50-52页 |
| 3.4.5 确定管理因素网络结构 | 第52-53页 |
| 3.4.6 确定船舶碰撞事故风险贝叶斯网络结构 | 第53-54页 |
| 3.5 船舶碰撞事故风险贝叶斯网络节点条件概率表的确定 | 第54-56页 |
| 第4章 “21世纪丝绸之路”船舶碰撞事故风险概率推算 | 第56-68页 |
| 4.1 船舶碰撞事故风险贝叶斯网络模型的软件实现 | 第56-58页 |
| 4.2 船舶碰撞事故风险贝叶斯网络模型的验证 | 第58-60页 |
| 4.3 船舶碰撞事故风险贝叶斯网络模型的推理 | 第60-65页 |
| 4.4 降低船舶碰撞事故风险的对策和建议 | 第65-68页 |
| 第5章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 研究结论 | 第68-69页 |
| 5.2 论文展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A 签订“一带一路”相关合作协议国家名录 | 第75-76页 |
| 附录B 船舶碰撞事故聚类分析程序代码 | 第76页 |
