| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 课题来源 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 警觉下降的主要理论 | 第15-16页 |
| 1.3.2 警觉的影响因素 | 第16-19页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第19-20页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 第二章 驾驶员警觉相关因素分析 | 第23-37页 |
| 2.1 驾驶员警觉的概念分析 | 第23-25页 |
| 2.1.1 警觉定义 | 第23-24页 |
| 2.1.2 驾驶员警觉的概念 | 第24-25页 |
| 2.2 驾驶员警觉影响因素分析 | 第25-34页 |
| 2.2.1 风险信息特征 | 第25-27页 |
| 2.2.2 驾驶员特征 | 第27-31页 |
| 2.2.3 道路交通环境 | 第31-34页 |
| 2.3 驾驶员警觉评价参数分析 | 第34-36页 |
| 2.3.1 驾驶员制动反应时间 | 第34-35页 |
| 2.3.2 眼动参数 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 驾驶员警觉影响因素实验设计 | 第37-51页 |
| 3.1 实验目的 | 第37页 |
| 3.2 实验假设 | 第37-38页 |
| 3.3 实验内容 | 第38页 |
| 3.4 实验对象 | 第38页 |
| 3.5 实验设备和材料 | 第38-46页 |
| 3.5.1 KMRTS驾驶模拟系统 | 第38-40页 |
| 3.5.2 iview HED4眼动仪 | 第40-41页 |
| 3.5.3 设计的实验场景 | 第41-46页 |
| 3.5.4 调查问卷表 | 第46页 |
| 3.6 实验要求 | 第46-47页 |
| 3.7 实验程序 | 第47-49页 |
| 3.7.1 实验前准备 | 第47-48页 |
| 3.7.2 预实验 | 第48页 |
| 3.7.3 正式实验 | 第48页 |
| 3.7.4 数据采集 | 第48-49页 |
| 3.7.5 数据处理分析 | 第49页 |
| 3.8 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 实验数据处理和分析 | 第51-73页 |
| 4.1 驾驶员制动反应时间正态性检验 | 第51-54页 |
| 4.2 交通信号灯有无对驾驶员警觉影响分析 | 第54-57页 |
| 4.2.1 驾驶员制动反应时间描述统计分析 | 第54-57页 |
| 4.2.2 驾驶员制动反应时间差异性分析 | 第57页 |
| 4.3 无交通信号灯路段驾驶员因素对驾驶员警觉影响分析 | 第57-62页 |
| 4.3.1 驾驶里程和驾龄对制动反应时间的影响分析 | 第58-59页 |
| 4.3.2 驾驶员的性别对制动反应时间的影响分析 | 第59-60页 |
| 4.3.3 驾驶员的年龄对制动反应时间的影响分析 | 第60-61页 |
| 4.3.4 驾驶员的性格对制动反应时间的影响分析 | 第61-62页 |
| 4.4 风险信息数量对驾驶员警觉影响分析 | 第62-65页 |
| 4.4.1 驾驶员制动反应时间描述统计分析 | 第63-64页 |
| 4.4.2 驾驶员制动反应时间差异性分析 | 第64-65页 |
| 4.5 眼动仪数据分析 | 第65-69页 |
| 4.5.1 注视时间和注视次数 | 第65-67页 |
| 4.5.2 注视点和注视区域 | 第67-69页 |
| 4.6 驾驶员对模拟器的主观感受分析 | 第69-71页 |
| 4.6.1 驾驶模拟器适宜性 | 第69-70页 |
| 4.6.2 驾驶员紧张程度 | 第70页 |
| 4.6.3 驾驶模拟器与实车差异性 | 第70-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 结论与展望 | 第73-77页 |
| 5.1 论文主要研究结论 | 第73-74页 |
| 5.2 论文的创新点 | 第74页 |
| 5.3 研究展望 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A 发表的论文及科研工作 | 第83-84页 |
| 附录B 受试者基本信息表 | 第84-85页 |
| 附录C 驾驶员主观评价问卷表 | 第85页 |