| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 主要符号 | 第14-16页 |
| 1 绪论 | 第16-26页 |
| 1.1 混凝土连续刚构桥概述 | 第16-18页 |
| 1.1.1 混凝土连续刚构桥的特点 | 第16页 |
| 1.1.2 混凝土连续刚构桥的发展 | 第16-18页 |
| 1.2 组合体系桥梁发展和特点 | 第18-23页 |
| 1.2.1 梁拱组合体系受力特点 | 第18-23页 |
| 1.3 本论文的研究背景和意义 | 第23页 |
| 1.4 梁拱组合体系桥梁的研究现状 | 第23-25页 |
| 1.5 本论文研究的内容 | 第25-26页 |
| 2 亳州特大桥静力特性分析 | 第26-48页 |
| 2.1 亳州特大桥简介 | 第26-29页 |
| 2.2 桥梁结构整体有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 2.2.1 结构建模中采用的材料及荷载参数 | 第29-31页 |
| 2.3 CSB程序软件介绍及有限元模型的建立 | 第31-33页 |
| 2.3.1 CSB软件介绍 | 第31页 |
| 2.3.2 CSB软件结构分析 | 第31-33页 |
| 2.4 MIDAS/CIVIL程序有限元分析 | 第33-35页 |
| 2.4.1 桥梁有限元模型的建立 | 第33-35页 |
| 2.5 仿真结果计算分析 | 第35-43页 |
| 2.5.1 运营阶段内力校核 | 第36-37页 |
| 2.5.2 CSB软件结果应力分析 | 第37-40页 |
| 2.5.3 Midas软件结果应力分析 | 第40-43页 |
| 2.6 主梁拱肋施工阶段挠度分析 | 第43-44页 |
| 2.7 吊杆拉力情况 | 第44-46页 |
| 2.8 本章小结 | 第46-48页 |
| 3 亳州桥局部有限元模型的建立 | 第48-64页 |
| 3.1 模型建立 | 第48-50页 |
| 3.1.1 模型简化 | 第49-50页 |
| 3.2 墩梁结合块应力分析 | 第50-62页 |
| 3.2.1 最大悬臂状态下墩梁拱结合块应力分布情况 | 第50-55页 |
| 3.2.2 成桥状态下墩梁拱结合块应力分布情况 | 第55-62页 |
| 3.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 4 亳州桥自振特性及反应谱分析 | 第64-78页 |
| 4.1 桥梁结构振动分析 | 第64-65页 |
| 4.2 桥梁结构自振特性分析 | 第65-70页 |
| 4.3 亳州桥反应谱分析 | 第70-74页 |
| 4.3.1 引言 | 第70页 |
| 4.3.2 反应谱法基本原理 | 第70-72页 |
| 4.3.3 反应谱的组合方法 | 第72-73页 |
| 4.3.4 抗震设防标准 | 第73-74页 |
| 4.4 地震作用下内力及位移分析 | 第74-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 5 亳州桥动力时程分析 | 第78-96页 |
| 5.1 概述 | 第78页 |
| 5.2 运动方程的建立 | 第78-79页 |
| 5.3 高速列车作用下动力时程分析 | 第79-80页 |
| 5.3.1 列车荷载的定义 | 第79-80页 |
| 5.3.2 列车作用下结构动力响应 | 第80页 |
| 5.4 地震波的选取 | 第80-82页 |
| 5.4.1 地震波的特性 | 第80-81页 |
| 5.4.2 地震动加速度的选取 | 第81-82页 |
| 5.4.3 地震波的合理选择和组合 | 第82页 |
| 5.5 动力时程分析 | 第82-95页 |
| 5.5.1 E1地震作用下动力时程分析 | 第83-91页 |
| 5.5.2 E2地震作用下动力时程分析 | 第91-93页 |
| 5.5.3 E1、E2地震作用下内力和位移对比 | 第93-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 6 结论与展望 | 第96-98页 |
| 6.1 全文总结 | 第96-97页 |
| 6.2 今后研究展望 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 附录 | 第104页 |
| A.作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第104页 |