初支拱盖暗挖地铁车站施工变形规律及控制研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 我国城市轨道交通发展现状 | 第8页 |
| 1.1.2 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 车站开挖工法的选择与创新 | 第9-11页 |
| 1.2.2 拱盖法理论研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 车站施工变形及稳定性研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 发展趋势及存在的主要问题 | 第14页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 工程概况及现场监控量测 | 第16-32页 |
| 2.1 工程概况 | 第16-20页 |
| 2.1.1 工程周围环境情况 | 第17页 |
| 2.1.2 工程地质条件 | 第17-20页 |
| 2.1.3 水文概况 | 第20页 |
| 2.2 车站开挖方案 | 第20-25页 |
| 2.3 油榨街车站监测 | 第25-31页 |
| 2.3.1 监控量测的目的和意义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 车站监测项目 | 第26-28页 |
| 2.3.3 量测元件的现场埋设 | 第28-29页 |
| 2.3.4 现场监测频率和控制值 | 第29-31页 |
| 2.3.5 监测数据分析处理 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 现场监测结果及分析 | 第32-54页 |
| 3.1 施工段净空收敛数据分析 | 第32-38页 |
| 3.2 施工段拱顶沉降数据分析 | 第38-49页 |
| 3.3 施工段地表沉降分析 | 第49-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 施工过程的数值模拟分析 | 第54-73页 |
| 4.1 有限元法基本原理及流程 | 第54页 |
| 4.2 常用的有限元分析软件 | 第54-55页 |
| 4.3 有限元模拟方法及原理 | 第55-56页 |
| 4.3.1 模拟计算方法选取 | 第55页 |
| 4.3.2 施工过程模拟的原理 | 第55-56页 |
| 4.4 有限元模型的建立 | 第56-57页 |
| 4.4.1 基本假定 | 第56页 |
| 4.4.2 计算范围及约束条件的确定 | 第56-57页 |
| 4.4.3 计算模型参数的选取 | 第57页 |
| 4.5 有限元计算与结果分析 | 第57-69页 |
| 4.5.1 仿真模拟施工步骤 | 第57-58页 |
| 4.5.2 车站施工过程的MIDAS/GTS实现 | 第58-59页 |
| 4.5.3 计算结果与分析 | 第59-69页 |
| 4.6 施工仿真优化 | 第69-72页 |
| 4.6.1 改变进尺长度 | 第70-71页 |
| 4.6.2 增加支护刚度 | 第71-72页 |
| 4.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 结论及展望 | 第73-75页 |
| 5.1 主要结论 | 第73-74页 |
| 5.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79页 |
